AdBlue i filtr DPF w ciągnikach Massey Ferguson

Jaki układ oczyszczania ma Twój Massey Ferguson

Gama MF jest szeroka, a układy oczyszczania spalin w niej różne:

• Starsze maszyny z silnikami Perkins i wczesnymi AGCO Power w stopniach II–IIIA — zwykle bez AdBlue i bez filtra DPF.
• Stage IIIB i Stage IV — przeważnie SCR z AdBlue i katalizator utleniający; w części mniejszych silników spotyka się EGR.
• Stage V — kompaktowy moduł, w którym w jednej obudowie są DOC, filtr DPF i SCR. AGCO Power nazywa to rozwiązaniem „wszystko w jednym”.

Dokładny schemat zależy od modelu, mocy i roku — sprawdź tabliczkę silnika. Ten sam silnik AGCO Power trafia też do ciągników Valtra, więc część problemów obu marek jest wspólna; specyfikę skandynawskich maszyn opisujemy na stronie AdBlue w Valtra.

Ładowacz czołowy i lekka praca — najtrudniejszy tryb

Wiele MF średniej mocy pracuje w gospodarstwach z ładowaczem czołowym: godzinami na podwórzu, z częstymi postojami, na biegu jałowym i średnich obrotach. W gospodarstwach mlecznych Podlasia czy Wielkopolski to codzienność — zadawanie pasz, wywóz obornika, przeładunek bel. Dla SCR, a zwłaszcza dla filtra DPF, to najgorszy możliwy tryb. Spaliny się nie nagrzewają, mocznik dawkowany jest gorzej, sadza narasta, a regeneracje często się przerywają. W efekcie ciągnik, który nigdy nie był przeciążony, zgłasza błędy częściej niż ten, który orał.

Co pomaga

• Nie gaś ciągnika w trakcie aktywnej regeneracji i nie przerywaj jej.
• Co jakiś czas daj maszynie popracować pod obciążeniem — np. przy transporcie z pełną przyczepą.
• Stosuj olej niskopopiołowy zalecany przez producenta — popiół z oleju zostaje w filtrze na zawsze.
• Pilnuj stanu filtra powietrza i wtryskiwaczy — im mniej sadzy wytwarza silnik, tym rzadziej filtr potrzebuje wypalania.

Typowe błędy i ich przyczyny

Różnica ciśnień na filtrze DPF

Gdy filtr jest zapchany albo pękły przewody czujnika różnicy ciśnień, pojawia się błąd w rodzaju SPN 3251 — różnica ciśnień na DPF. Zanim wymienisz filtr, trzeba sprawdzić przewody, czujnik i rzeczywisty stan ceramiki. Kolejność tych kontroli opisujemy na stronie diagnostyka filtra DPF.

AdBlue: jakość i zanieczyszczenie zbiornika

Otwarty korek w polu, kurz, przypadkowo wlany olej napędowy — i układ zgłasza błąd jakości. Jeśli do zbiornika trafiło coś obcego, nie wystarczy dolać świeżego AdBlue: zbiornik trzeba opróżnić i wypłukać.

Wtryskiwacz i pompa

Zużycie pompy i kryształy we wtryskiwaczu dają błędy ciśnienia i dawkowania. Najczęściej w maszynach, które długo stoją między sezonami.

Czujniki temperatury w module

W kompaktowym module jest kilka czujników temperatury: przed DOC, przed filtrem, przed SCR. Na ich podstawie sterownik decyduje, czy można zacząć regenerację i czy pora dawkować mocznik. Jeden czujnik zaniżający odczyt potrafi zablokować i regenerację, i dawkowanie — a na wyświetlaczu pojawią się błędy przypominające awarię filtra lub SCR. Przy filtrze ważny jest zwłaszcza odczyt SPN 3242 — temperatura na wejściu DPF.

Regeneracja filtra DPF w Massey Ferguson

Jeśli ceramika jest cała, a filtr „tylko” przepełniony sadzą lub popiołem, zwykle opłaca się regeneracja i czyszczenie DPF: wymuszone wypalanie serwisowe albo czyszczenie wkładu po demontażu. To rozwiązanie zachowuje fabryczny układ i jest pierwszym, które proponujemy. Gdy filtr jest pęknięty lub stopiony, zostaje wymiana — albo, na wyraźne życzenie właściciela, usunięcie z adaptacją oprogramowania.

AdBlue: kiedy naprawa, a kiedy wyłączenie

Gdy po gwarancji jednocześnie zawiodą pompa, wtryskiwacz i czujniki, właściciel może rozważyć wyłączenie AdBlue. Ciągnik dopuszczono z określonym stopniem emisji i po takiej zmianie może on przestać spełniać wymagania, także na drodze publicznej. Dlatego najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę, a wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Oryginalny wsad zapisujemy.

Gdzie przyjechać

Gospodarstwa z Wielkopolski obsługuje oddział w Swarzędzu (regeneracja DPF w Poznaniu), z Pomorza — Gdańsk, z Łódzkiego — oddział w Łodzi. Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj model i stopień emisji; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.