Wyłączenie AdBlue Mercedes Actros MP4

Actros MP4 i OM471 – jak działa oczyszczanie spalin

Actros czwartej generacji z rzędowym silnikiem OM471 (12,8 l) to w Polsce bardzo częsty widok w transporcie międzynarodowym. Układ Euro 6 składa się tu z chłodzonej recyrkulacji spalin EGR, katalizatora utleniającego, filtra cząstek stałych i katalizatora SCR z wtryskiem AdBlue. Za silnik odpowiada sterownik MCM, a za układ oczyszczania spalin osobny moduł ACM, który zarządza dozowaniem, czujnikami NOx i temperaturami. Oba sterowniki wymieniają dane, dlatego przy jakiejkolwiek ingerencji trzeba brać pod uwagę oba.

Najczęstsze powody wizyt z AdBlue w Actrosie

Pompa i ciśnienie dozowania

Spadek ciśnienia płynu objawia się kodami ciśnienia dozowania i spadkiem sprawności. Przyczyną bywa filtr w pompie, nieszczelny przewód albo zużyta pompa.

Krystalizacja dozownika

Długie postoje z pracującym silnikiem, praca w ruchu miejskim lub w dystrybucji sprzyjają osadom. Zapchany dozownik daje kody pokroju SPN 3361.

Przewody i grzałki

Przewody AdBlue są podgrzewane. Przerwana grzałka lub uszkodzone połączenie przewodu zasilającego zgłasza sterownik jako SPN 3362. Zimą to częsta przyczyna „nagłej” usterki po nocnym postoju.

Czujniki NOx i sprawność

Błąd SPN 4364 – sprawność SCR poniżej normy w Actrosie często wynika z czujnika NOx albo z EGR, który przestał ograniczać emisję u źródła.

Co widzisz na wyświetlaczu

• komunikat o usterce AdBlue lub układu oczyszczania spalin z żółtym symbolem silnika;
• informacja o ograniczeniu mocy, a przy dłuższej usterce także prędkości;
• częste wypalanie filtra DPF – przy problemach z EGR lub wtryskiem bywa powiązane z SCR.

Błędy, które pogarszają sytuację

Część usterek SCR w Actrosach to skutek prób „domowej” naprawy. Najczęściej widzimy:

• dolewanie wody lub nieznanych dodatków do zbiornika AdBlue – płyn traci właściwości, a czujnik jakości zgłasza błąd;
• wielokrotne kasowanie błędów testerem bez usunięcia przyczyny – licznik ograniczeń w ACM i tak dalej rośnie;
• wymianę czujnika NOx na najtańszy zamiennik, który nie przechodzi adaptacji albo po kilku tygodniach podaje błędne wartości;
• zaklejanie lub odłączanie wtyczek, po którym sterownik przechodzi w tryb awaryjny.

Jeśli coś takiego już się wydarzyło, powiedz o tym przy zapisie – oszczędzi to czasu na diagnostyce.

Naprawa czy zmiana oprogramowania

Actros MP4 jeżdżący w międzynarodówce musi spełniać Euro 6, dlatego w takich przypadkach doradzamy naprawę. Zaczynamy od testera: błędy z MCM i ACM, dane bieżące NOx, ciśnienie, temperatury i stan DPF. Jeśli przyczyną jest czujnik lub dozownik, podajemy koszt i czas naprawy. Zmianę oprogramowania rozważamy dopiero, gdy właściciel po wycenie świadomie wybiera wyłączenie – np. dla pojazdu pracującego poza drogami publicznymi lub przeznaczonego na eksport.

Wyłączenie AdBlue Actros MP4 – etapy

1. Identyfikacja sterowników i wersji oprogramowania.
2. Odczyt i archiwizacja oryginalnych wsadów MCM i ACM.
3. Modyfikacja: dozowanie, nadzór NOx, strategie ograniczenia momentu i prędkości. DPF i EGR – jeśli sprawne – pozostają w pracy.
4. Kasowanie błędów, jazda próbna, kontrola pamięci usterek obu sterowników.

Cena, czas i oddziały

Usługa kosztuje od 900 zł, a ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem i diagnostyce. Zwykle ciągnik wyjeżdża tego samego dnia. Szczegóły: wyłączenie AdBlue w ciężarówkach. Actrosy przyjmujemy m.in. w oddziałach AdBlue w ciężarówce – Poznań przy trasie na Berlin i Katowice przy A4 i A1.

Po wyłączeniu SCR pojazd przestaje spełniać wymagania normy emisji, z którą go dopuszczono, co ma znaczenie przy badaniu technicznym i kontrolach drogowych. Pracę wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a kopie oryginalnych wsadów pozostają w archiwum.