AdBlue w ciągnikach i kombajnach Case IH

Co pracuje pod maską Case IH

Case IH i New Holland należą do grupy CNH, więc podstawa jest wspólna: silniki FPT serii NEF i Cursor z technologią SCR bez klasycznego EGR w generacji Tier 4 Final i z dołożonym filtrem DPF w Stage V. W najmocniejszych Steigerach i Quadtracach spotyka się też silniki Cummins — tam logika układów oczyszczania jest inna i trzeba to uwzględnić w diagnostyce.

Ogólne zasady HI-eSCR opisaliśmy na stronie AdBlue i DPF w New Holland. Tutaj skupiamy się na tym, co najczęściej zdarza się w dużych maszynach Case IH, popularnych w wielkoobszarowych gospodarstwach Pomorza Zachodniego, Wielkopolski czy Dolnego Śląska.

Duży ciągnik — długie przewody i dużo elektryki

W Magnumie czy Steigerze zbiornik AdBlue, moduł pompy i wtryskiwacz dozujący są rozmieszczone w sporej odległości od siebie. Przewody mocznika są podgrzewane elektrycznie, a wzdłuż ramy biegnie wiązka z wtyczkami czujników. Im dłuższa trasa, tym więcej miejsc, w których coś może zawieść.

Grzanie zbiornika i przewodów

AdBlue zamarza w temperaturze około minus 11°C. Dopóki płyn nie odtaje, dawkowanie jest niemożliwe i sterownik czeka na grzanie. Jeśli grzałka w zbiorniku albo ogrzewanie przewodu nie działa, pojawia się błąd w rodzaju SPN 3363 — grzanie zbiornika AdBlue, a za nim ograniczenie mocy. Na przedwiośniu, przy wczesnych pracach polowych, to częsty scenariusz.

Instalacja po zimowaniu

Maszyna, która zimowała w hali czy pod wiatą, nierzadko ma pogryzione przez gryzonie wiązki. Przerwę w obwodzie czujnika lub grzałki sterownik widzi jako awarię podzespołu, choć sam element jest cały. Dlatego oględziny instalacji to obowiązkowy krok przed wymianą czegokolwiek.

Czujnik poziomu i jakości

W zbiorniku siedzi czujnik łączony: poziom, temperatura i w wielu wersjach jakość płynu. Jego awaria potrafi wyglądać jak „pusty zbiornik” przy pełnym albo jak błąd jakości świeżego AdBlue. Sygnał poziomu sterownik odbiera jako SPN 1761 — poziom AdBlue w zbiorniku.

Jak Case IH ogranicza pracę

Układ ostrzega etapami: najpierw komunikat na wyświetlaczu, potem spadek momentu obrotowego, przy dalszym ignorowaniu — mocne ograniczenie obrotów. W ciągniku, który ciągnie szeroki agregat, odczujesz już pierwszy etap: spada tempo pracy i rośnie zużycie paliwa na hektar. Lepiej nie czekać, tylko od razu odczytać błędy.

Kolejność diagnostyki

1. Pełna lista błędów ze sterownika silnika i sterownika oczyszczania spalin, z kodami FMI.
2. Oględziny wiązek i wtyczek wzdłuż całej trasy SCR.
3. Pomiar prądu grzałek zbiornika i przewodów.
4. Ciśnienie w układzie dozowania i test wtryskiwacza.
5. Porównanie odczytów czujników NOx na rozgrzanym silniku pod obciążeniem.

Kombajny Axial-Flow mają dodatkową specyfikę: zbiornik AdBlue i układ wydechowy znajdują się w strefie, gdzie jest dużo kurzu i resztek roślin. Zapchany odpowietrznik zbiornika czy zabrudzone wtyczki potrafią dać błędy, które wyglądają na poważną awarię.

Czujnik NOx — naprawa czy wyłączenie

Czujniki NOx są najdroższymi „eksploatacyjnymi” elementami SCR. Zanim wymienisz czujnik, sprawdzamy zasilanie, masę i wtyczkę. Jeśli czujnik jest rzeczywiście uszkodzony, a wymiana w sezonie jest niemożliwa, właściciel może zdecydować o wyłączeniu czujnika NOx w oprogramowaniu. Gdy padło kilka elementów naraz, w grę wchodzi programowe wyłączenie AdBlue.

W obu przypadkach obowiązuje ta sama zasada: najpierw diagnostyka i propozycja naprawy, wyłączenie tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Maszynę dopuszczono do użytku z określonym stopniem emisji, a po wyłączeniu SCR może ona przestać spełniać wymagania — także podczas jazdy drogą publiczną. Oryginalny wsad zapisujemy, więc można go przywrócić.

Przed przyjazdem

Przygotuj model, rok, numer i stopień emisji z tabliczki silnika oraz zdjęcia komunikatów. Gospodarstwa z Wielkopolski i Kujaw obsługuje oddział w Swarzędzu pod Poznaniem (czujnik NOx — Poznań), z Dolnego Śląska i Opolszczyzny — oddział we Wrocławiu. Zadzwoń pod +48 579 777 392; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.