Wyłączenie AdBlue MAN TGX / TGS

MAN TGX i TGS – trzy różne układy pod jedną nazwą

Pod nazwą TGX/TGS kryje się kilka generacji techniki oczyszczania spalin. Silniki D2066 (10,5 l) i D2676 (12,4 l) w wersjach Euro 4 i Euro 5 MAN oferował w dwóch wariantach: z recyrkulacją spalin EGR i katalizatorem PM-Kat albo z układem SCR na AdBlue. W Euro 6 D2676 dostał już komplet: EGR, katalizator utleniający, filtr DPF i SCR. Dlatego zanim cokolwiek zaproponujemy, sprawdzamy oznaczenie silnika, normę i wyposażenie konkretnego ciągnika lub podwozia.

TGS to w Polsce często wywrotki, betonomieszarki i hakowce, które jeżdżą krótko, z dużym obciążeniem i wolno. TGX to klasyczne ciągniki siodłowe w transporcie międzynarodowym. Oba zastosowania inaczej obciążają SCR, więc i usterki bywają inne.

Najczęstsze usterki AdBlue w MAN

Czujniki NOx i sprawność SCR

Kod SPN 4364 – niska sprawność konwersji NOx to w MAN-ach klasyk. Rzadko oznacza zniszczony katalizator; częściej winny jest czujnik, np. przed SCR (SPN 3216), albo nierówne dozowanie.

Zawór powrotny i pompa

W układach z obiegiem powrotnym płynu psuje się zawór powrotny – sterownik zgłasza wtedy SPN 4376 i nie może zbudować ciśnienia.

Problemy w wywrotkach TGS

Praca na budowie, pył i błoto, mycie myjką ciśnieniową podwozia – to wszystko szkodzi wiązkom i kostkom przy zbiorniku AdBlue. Część usterek to po prostu korozja styków.

Objawy w kabinie TGX i TGS

• żółty symbol AdBlue lub układu oczyszczania spalin, często z komunikatem o konieczności wizyty w serwisie;
• wyraźnie mniejsza moc przy ruszaniu z ładunkiem i na podjazdach – efekt ograniczenia momentu;
• w Euro 6, przy usterce trwającej dłużej, także ograniczenie prędkości;
• stałe, wysokie zużycie paliwa przy częstych próbach wypalania filtra – znak, że problem może leżeć w DPF, a nie w SCR.

Zapisz, jakie komunikaty pojawiły się jako pierwsze i w jakich warunkach (mróz, długi postój, tankowanie w nowym miejscu). Dla mechanika to cenna wskazówka, która skraca diagnostykę.

Gdy w Euro 6 winny jest EGR

W D2676 Euro 6 zabrudzony EGR podnosi emisję NOx tak bardzo, że SCR nie nadąża, i sterownik zgłasza błąd sprawności. Wtedy w pamięci widać też kody przepływu EGR, np. SPN 2659. Wyłączenie samego AdBlue nic by tu nie dało – trzeba najpierw ustalić, który układ jest źródłem problemu.

Jak wygląda wyłączenie AdBlue w MAN TGX / TGS

1. Identyfikacja silnika, normy i sterownika (w starszych Euro 5 zwykle Bosch EDC7, w Euro 6 nowsza generacja sterowników).
2. Diagnostyka SCR i powiązanych układów, przedstawienie kosztu naprawy.
3. Na życzenie właściciela – odczyt i archiwizacja oryginalnego oprogramowania.
4. Zmiana wsadu: wyłączenie dozowania, nadzoru NOx i ograniczeń momentu; pozostałe funkcje bez zmian.
5. Kasowanie błędów, jazda próbna i kontrola pamięci usterek.

Jeśli ciągnik po pracy ma też dostać więcej momentu, zapoznaj się z opisem chiptuningu MAN TGX – to osobna usługa.

Cena i dojazd

Wyłączenie AdBlue w ciężarówce kosztuje od 900 zł, ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem. Więcej o usłudze: wyłączenie AdBlue w ciężarówkach. MAN-y przyjmujemy m.in. w oddziale AdBlue w ciężarówce – Gdańsk, wygodnym dla przewoźników obsługujących port, oraz w Warszawie i Poznaniu.

Odpowiedzialność za decyzję

Zawsze proponujemy najpierw naprawę. Wyłączenie SCR powoduje, że pojazd przestaje spełniać normę, z którą go dopuszczono, co ma znaczenie przy badaniu technicznym i kontrolach drogowych. Pracę wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania.