AdBlue w ciągnikach Fendt Vario

Fendt i SCR: wczesny start, wcześniejsze zużycie

Gdy większość producentów na Stage IIIB stawiała na EGR z filtrem cząstek stałych, Fendt w starszych seriach Vario stosował już SCR. Dało to oszczędność paliwa i prostszy silnik bez zewnętrznego EGR, ale dziś oznacza coś innego: na rynku wtórnym — także w Polsce, gdzie używane Vario sprowadza się chętnie z Niemiec i Danii — jest sporo maszyn z układem AdBlue po wielu tysiącach motogodzin.

Silniki są przy tym różne — AGCO Power, Deutz, w najmocniejszych seriach MAN — a skład układów oczyszczania zmienia się z generacji na generację. W maszynach Stage V dochodzi filtr DPF. Dlatego konkretną konfigurację zawsze potwierdzamy po tabliczce silnika.

Co psuje się w starszych Vario

Pompa i wtryskiwacz dozujący

Pompa z czasem traci wydajność i nie trzyma ciśnienia. Wtryskiwacz zarasta kryształami, zwłaszcza gdy ciągnik długo stał z płynem w układzie. Z zewnątrz wszystko wygląda normalnie, ale sterownik widzi niedostateczne oczyszczanie i stopniowo włącza ograniczenie.

Czujniki NOx

Czujniki tlenków azotu to najdroższe elementy „eksploatacyjne” SCR. Pracują w wysokiej temperaturze i się starzeją. Awarię czujnika za katalizatorem sterownik zapisuje jako błąd w rodzaju SPN 3226 — czujnik NOx za SCR; dla czujnika przed katalizatorem odpowiednikiem jest SPN 3216.

Jakość mocznika

Gospodarstwa często kupują AdBlue w beczkach lub mauzerach i trzymają miesiącami. Otwarty pojemnik, słońce, brud z pistoletu — i płyn traci stężenie albo się zanieczyszcza. Czujnik jakości reaguje błędem, a zanieczyszczenia osadzają się we wtryskiwaczu.

Specyfika Fendta: silnik i przekładnia pracują razem

System sterowania ciągnikiem uzgadnia obroty silnika z przełożeniem przekładni Vario, żeby utrzymać zadaną prędkość przy najniższym zużyciu paliwa. Gdy sterownik silnika ogranicza moment z powodu AdBlue, odczujesz to nie tylko jako „słabszy ciągnik”: zmienia się zachowanie przekładni, agregat idzie wolniej, częściej siadają obroty. Właściciele szukają wtedy usterki w przekładni, choć przyczyna leży w układzie oczyszczania spalin. Dlatego diagnostykę zaczynamy od pełnego odczytu błędów silnika.

Jak diagnozujemy AdBlue w Fendzie

1. Odczytujemy błędy wszystkich sterowników i sprawdzamy, co inicjuje ograniczenie.
2. Pobieramy próbkę AdBlue ze zbiornika i mierzymy stężenie.
3. Kontrolujemy ciśnienie dozowania i pracę pompy w dynamice.
4. Porównujemy odczyty czujników NOx przed i za katalizatorem na rozgrzanym silniku.
5. Oglądamy wtryskiwacz i wydech pod kątem osadów mocznika.

W ciągnikach z dużym przebiegiem osobno patrzymy na sam silnik. Zużyte wtryskiwacze paliwa, zwiększone zużycie oleju czy problemy z turbosprężarką podnoszą ilość NOx i sadzy na wejściu do katalizatora — i nawet nowy układ AdBlue sobie z tym nie poradzi.

Naprawa czy wyłączenie AdBlue w Fendt

Jeśli uszkodzony jest tylko czujnik, a wymiana w sezonie nie wchodzi w grę, właściciel może wybrać programowe wyłączenie czujnika NOx. Przy zużyciu całego układu w grę wchodzi wyłączenie AdBlue (SCR). Mówimy wprost: ciągnik dopuszczono z określonym stopniem emisji, a po wyłączeniu SCR może on przestać spełniać wymagania — także przy jeździe drogą publiczną. Najpierw zawsze proponujemy naprawę; wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy.

Dealer czy niezależny serwis

Fendt na gwarancji — tylko dealer. Starszy Vario po gwarancji to inna sytuacja: liczy się rzetelna diagnoza i rozsądny koszt. Oddział w Swarzędzu pod Poznaniem leży przy S5 i A2, wygodnie dla gospodarstw z Wielkopolski (AdBlue w maszynach — Poznań). Z Mazowsza najbliżej jest do Warszawy (AdBlue — Warszawa). Silniki AGCO Power, spotykane też w Fendtach, opisujemy na stronach Massey Ferguson i Valtra. Zadzwoń pod +48 579 777 392; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.