Błędy AdBlue w DAF, MAN, Volvo i Scania – przegląd marek

Błędy AdBlue w DAF-ie, MAN-ie, Volvo czy Scanii mają wspólny mianownik – układ SCR – ale każda marka ma swoje słabe punkty, inne oprogramowanie diagnostyczne i inną logikę komunikatów. Dla firmy transportowej z mieszaną flotą znajomość tych różnic oznacza krótszą diagnostykę i mniej przypadkowych wymian części.

Co łączy wszystkie marki

W każdej z tych ciężarówek układ SCR składa się z podobnych elementów: zbiornika z grzałką i czujnikiem poziomu oraz jakości, pompy (modułu zasilającego), przewodów, wtryskiwacza (modułu dozującego), czujników NOx i temperatury oraz katalizatora. W Euro 6 dochodzą EGR i filtr DPF. Usterki układają się więc w podobne grupy: krystalizacja, grzałki, czujniki, jakość płynu, wiązki.

DAF XF 105 i XF 106

XF 105 to głównie silniki Euro 5 z układem SCR bez filtra DPF. XF 106 to Euro 6 z SCR, EGR i DPF w jednym module oczyszczania spalin. Typowe problemy:

• krystalizacja wtryskiwacza i przewodów dozujących,
• uszkodzenia modułu pompy AdBlue i filtra pompy,
• błędy czujników NOx, szczególnie po zimie,
• w XF 106 – zależność pracy SCR od stanu DPF i temperatury spalin.

Specyfikę modeli opisujemy na stronach AdBlue w DAF XF 105 i AdBlue w DAF XF 106.

MAN TGX

MAN w okresie Euro 5 stosował różne strategie – część silników miała SCR z AdBlue, część opierała się głównie na EGR. W Euro 6 standardem jest połączenie SCR, EGR i DPF. Najczęściej spotykane problemy:

• moduł dozujący i jego zasilanie,
• czujniki NOx i temperatury spalin,
• błędy sprawności SCR przy niskiej temperaturze pracy (dużo jazdy z małym obciążeniem),
• wiązki elektryczne w okolicy zbiornika.

Przy MAN-ach jeżdżących w ruchu regionalnym, z częstymi postojami, warto też pilnować regularnych przejazdów pod większym obciążeniem – układ SCR lubi wysoką temperaturę spalin.

Volvo FH

W Volvo FH Euro 5 SCR jest głównym układem redukcji NOx, w Euro 6 – częścią rozbudowanego układu z DPF. Typowe kłopoty:

• czujniki NOx podające wartości poza zakresem,
• błędy sprawności katalizatora SCR – w części silników Euro 6 producent informował publicznie o szybszym niż oczekiwano zużyciu elementu układu oczyszczania spalin,
• grzałki zbiornika i przewodów w okresie zimowym,
• błędy jakości płynu.

Szczegóły na stronie AdBlue w Volvo FH.

Scania R

Scania w Euro 5 oferowała zarówno silniki z SCR, jak i wersje z samym EGR. W Euro 6 większość jednostek ma SCR, EGR i DPF. Najczęściej spotykane usterki:

• pompa AdBlue i jej filtr,
• wtryskiwacz AdBlue – krystalizacja, zwłaszcza przy pracy z niskimi temperaturami spalin,
• czujniki NOx,
• czujnik poziomu i temperatury w zbiorniku.

Więcej na stronie AdBlue w Scanii R.

Flota mieszana – jak to ogarnąć

W firmach z kilkoma markami w jednej flocie dobrze sprawdza się prosta zasada: dla każdego pojazdu prowadzić historię błędów AdBlue i wykonanych napraw. Po kilku miesiącach widać, czy problem dotyczy konkretnego egzemplarza, czy całej serii, czy może jednego źródła płynu albo jednej bazy, w której tankuje się z kanistrów. Takie dane skracają diagnostykę i pomagają uniknąć wymiany drogich podzespołów „na wszelki wypadek”. Warto też ujednolicić dostawcę AdBlue i sposób jego przechowywania w bazie.

Diagnostyka – dlaczego marka ma znaczenie

Każdy producent ma własne oprogramowanie serwisowe, własne procedury testowe (np. test dozowania, test grzałek, kalibracje po wymianie czujnika) i własny sposób prezentacji błędów. Uniwersalny tester odczyta podstawowe kody SPN, ale pełna diagnostyka – z testami wykonawczymi i parametrami na żywo – wymaga narzędzi obsługujących daną markę. Jak czytać kody SPN i FMI, opisujemy w artykule kody SPN FMI w ciężarówce.

Czujniki NOx – wspólny problem wszystkich marek

Niezależnie od producenta czujniki NOx należą do najczęściej wymienianych elementów. Są drogie, a błąd czujnika nie zawsze oznacza, że to on jest winny – czasem czujnik prawidłowo raportuje słabą pracę SCR. Temat rozwijamy w tekście czujnik NOx w DAF XF i Scanii.

Naprawa przede wszystkim

Ciężarówka poruszająca się po drogach publicznych powinna spełniać normę emisji, z którą została dopuszczona. Zawsze zaczynamy od diagnostyki i naprawy: czyszczenia lub wymiany wtryskiwacza, wymiany filtra pompy, grzałek, czujników. Ingerencję w układ wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, i zawsze z kopią oryginalnego oprogramowania.

Serwis AdBlue ciężarówek

Zakres usług opisujemy na stronie AdBlue i SCR w ciężarówkach. Kierowców i przewoźników z Pomorza zapraszamy do oddziału w Gdańsku – serwis AdBlue ciężarówek w Gdańsku. Usługi zaczynają się od 900 zł, a dokładną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem i diagnostyce.

Twój DAF, MAN, Volvo lub Scania zgłasza błąd AdBlue? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – podaj model, rocznik i kody, a umówimy diagnostykę.