AdBlue, filtr DPF i EGR w ciągnikach Deutz-Fahr

Jak zbudowany jest układ wydechowy Deutz TCD

Deutz-Fahr to jedna z niewielu marek, w których silnik i ciągnik pochodzą „z jednej rodziny”. Jednostki TCD 3.6, 4.1, 6.1 i 7.8 pracują w seriach 5, 6, 7 i 9 oraz w starszych Agrotronach TTV. Na potrzeby Stage IV inżynierowie Deutza połączyli zewnętrzny, chłodzony EGR, katalizator utleniający i SCR, a filtr DPF w części modeli pojawił się już wtedy, w pozostałych — dopiero od Stage V. Dokładne wyposażenie określa tabliczka silnika.

W takim układzie EGR obniża tworzenie NOx w cylindrach, SCR dopala resztę, a DPF zbiera sadzę, której przez recyrkulację jest więcej. Stąd podstawowa zasada: jeśli w Deutz-Fahr filtr szybko się zapycha, najpierw sprawdza się EGR i turbosprężarkę.

EGR w silnikach Deutz TCD: co się psuje

Zawór

Zawór EGR z napędem elektrycznym zarasta nagarem i zaczyna się zacinać. Sterownik widzi różnicę między położeniem zadanym a rzeczywistym — pojawia się błąd w rodzaju SPN 27 — położenie zaworu EGR. Zawór zablokowany w pozycji otwartej oznacza dym i spadek uciągu, zamknięty — wzrost NOx i większe obciążenie SCR.

Chłodnica spalin

Wymiennik EGR chłodzi gazy płynem z układu chłodzenia. Z wiekiem mogą się w nim pojawić mikropęknięcia i płyn trafia do dolotu: biały dym przy rozruchu, ubytek płynu w zbiorniczku bez widocznych wycieków. To groźne dla silnika — z takimi objawami nie wolno dalej pracować. Temperaturę gazów za chłodnicą sterownik raportuje jako SPN 412.

Filtr DPF i temperatura spalin

Regeneracja jest możliwa tylko wtedy, gdy spaliny na wejściu do filtra są wystarczająco gorące. Sterownik pilnuje tego czujnikiem, którego sygnał widać jako SPN 3242 — temperatura spalin przed DPF. Niesprawny czujnik lub nieszczelność wydechu dają fałszywy obraz i regeneracja albo się nie uruchamia, albo przerywa. Ciągnik, który dużo pracuje na WOM z maszyną stacjonarną na średnich obrotach, też potrafi nie dogrzewać filtra — wtedy potrzebna jest regeneracja wymuszona.

Kiedy filtra nie da się już odzyskać

• Ceramika pękła lub stopiła się po niekontrolowanym wypalaniu.
• Filtr jest zapchany popiołem, którego regeneracja nie usunie.
• Do filtra dostał się olej lub płyn chłodniczy.

W tych przypadkach do wyboru jest wymiana, profesjonalne czyszczenie albo — na życzenie właściciela — usunięcie filtra DPF z adaptacją oprogramowania.

AdBlue w Deutz-Fahr

Układ SCR w silnikach Deutz jest typowy: zbiornik z grzaniem i czujnikiem jakości, moduł pompy, wtryskiwacz dozujący, dwa czujniki NOx. Problemy też są typowe — kryształy po postoju, zużyta pompa, słaby płyn. Jest jednak niuans: przez współpracę z EGR sterownik może zgłaszać niską skuteczność SCR, choć winny jest zawór recyrkulacji, który podaje za mało gazów i podnosi NOx na wyjściu z silnika. Dlatego nie wymieniamy części SCR, dopóki nie sprawdzimy EGR. Przy okazji kontrolujemy też jakość płynu i stan wtryskiwacza dozującego, bo w maszynach stojących między sezonami kryształy mocznika to wciąż najczęstsza przyczyna błędów dawkowania.

Naprawa, czyszczenie czy wyłączenie

Uczciwie o konsekwencjach: ciągnik dopuszczono z określonym stopniem emisji, a po usunięciu DPF lub wyłączeniu EGR czy SCR może on przestać spełniać wymagania — także podczas jazdy drogą publiczną. Wyłączenie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Przed zmianą zapisujemy kopię oryginalnego wsadu. Uwaga przy nieszczelnej chłodnicy EGR: samo wyłączenie zaworu w oprogramowaniu nie usuwa wycieku płynu — chłodnicę trzeba naprawić lub odciąć mechanicznie.

Gdzie przyjechać

Deutz-Fahr jest popularny w gospodarstwach rodzinnych średniej wielkości w całej Polsce. Oddziały: Swarzędz pod Poznaniem (wyłączenie EGR w Poznaniu), Wrocław, Gdańsk, Warszawa, Kraków, Mysłowice przy Katowicach i Łódź. Silniki Deutz TCD spotkasz też w ładowarkach i ciągnikach innych marek — zob. Ursus i Belarus z silnikami zachodnimi. Zadzwoń pod +48 579 777 392; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.