AdBlue w ciągnikach Valtra

Co pracuje w Valtrze

Valtra i Massey Ferguson należą do grupy AGCO i korzystają z silników AGCO Power. W seriach N, T i S nowszych generacji spaliny oczyszcza SCR z AdBlue, a w maszynach Stage V dodatkowo filtr DPF w kompaktowym module z katalizatorami. Ogólne zasady tego układu, w tym modułu „wszystko w jednym”, opisaliśmy na stronie AdBlue i DPF w Massey Ferguson. Tutaj piszemy o tym, co najczęściej zdarza się właśnie w Valtrach — ciągnikach, które w Polsce często pracują zimą: przy odśnieżaniu, w gospodarce leśnej, w gminach i spółdzielniach.

Zima i AdBlue: główne problemy

Zamarzanie płynu

Roztwór mocznika zamarza w temperaturze około minus 11°C. To normalne i układ jest na to przygotowany: zbiornik i przewody mają grzanie elektryczne, a po zatrzymaniu silnika pompa odsysa płyn z wtryskiwacza z powrotem do zbiornika. Kłopoty zaczynają się, gdy któryś z tych elementów zawiedzie.

Grzanie i czujnik temperatury zbiornika

O tym, kiedy włączyć grzałkę i kiedy można dawkować, sterownik decyduje na podstawie czujnika temperatury w zbiorniku. Jego awarię widać jako SPN 3031 — temperatura AdBlue w zbiorniku. Jeśli czujnik kłamie, grzałka może się nie włączać albo pracować bez przerwy, a dawkowanie w ogóle nie ruszy.

Wyłączenie zasilania bez odessania płynu

Jeśli odetniesz masę od razu po zgaszeniu silnika, pompa nie zdąży odessać płynu. Ten zamarza w przewodzie i wtryskiwaczu, a przy kolejnym rozruchu przewód może pęknąć. W ciągnikach, które zimą często się gasi i uruchamia — np. przy odśnieżaniu osiedli — to jedna z najczęstszych przyczyn awarii. Odczekaj chwilę po zgaszeniu silnika, zanim przekręcisz wyłącznik masy.

Ciśnienie dozowania

Częściowo zamarznięty płyn, kryształy albo zużyta pompa — i układ nie buduje ciśnienia roboczego. Błąd przychodzi jako SPN 4334 — ciśnienie dozowania AdBlue. Ważne, żeby ustalić, czy to chwilowy efekt mrozu, czy rzeczywista usterka pompy.

Lekka praca i zimne spaliny

Przy jeździe na pusto, odśnieżaniu czy pracy z osprzętem leśnym ciągnik długo chodzi na niskim obciążeniu. Katalizator SCR jest zimny, a sterownik ogranicza lub całkiem wstrzymuje dawkowanie, bo mocznik w niskiej temperaturze nie rozkłada się, tylko osiada. Stąd „zagadkowe” błędy skuteczności SCR w ciągniku, w którym wszystko jest sprawne. Czasem wystarczy zmienić tryb pracy, żeby układ wyszedł na normalną temperaturę.

Jak odróżnić tryb pracy od usterki

Podpowiedź dają dane bieżące. Jeśli temperatura przed SCR przy długiej lekkiej pracy trzyma się nisko, a po kilku minutach pod obciążeniem dawkowanie wraca i błąd się nie powtarza — układ jest sprawny, tylko tryb pracy mu nie służy. Jeśli temperatura jest w normie, ciśnienie jest, a skuteczność oczyszczania wciąż niska — szukamy dalej: wtryskiwacz, czujniki NOx, jakość płynu. Takie porównanie zajmuje niewiele czasu i oszczędza pieniądze na częściach, które nie były potrzebne. Jeśli maszyna ma też filtr DPF (Stage V), te same zimne spaliny utrudniają jego regenerację — wtedy oba układy oceniamy razem.

Czujniki NOx w Valtrze

Czujniki NOx przed i za katalizatorem pracują w wysokiej temperaturze, a zimą dodatkowo w wilgoci i soli drogowej. Utlenione wtyczki dają niestabilny sygnał. Zanim wymienisz czujnik, sprawdzamy instalację. Gdy czujnik jest uszkodzony, a nowy nie jest dostępny od ręki, właściciel może wybrać wyłączenie czujnika NOx w oprogramowaniu; przy wielu awariach naraz — wyłączenie AdBlue.

Ciągnik dopuszczono z określonym stopniem emisji, a Valtra pracująca przy odśnieżaniu jeździ głównie po drogach publicznych — po wyłączeniu SCR może przestać spełniać wymagania techniczne. Dlatego zawsze najpierw proponujemy naprawę, a wyłączenie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy.

Gdzie przyjechać

Najbliższe oddziały: Swarzędz pod Poznaniem, Gdańsk (Pomorze i Kaszuby), Warszawa, Kraków, Mysłowice przy Katowicach, Wrocław i Łódź. Przykładowo z Małopolski: AdBlue w maszynach — Kraków. Zadzwoń pod +48 579 777 392; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.