Wyłączenie AdBlue Renault T / Premium

Premium i T – dwie generacje, wspólne korzenie

Renault Trucks należy do grupy Volvo i to widać pod kabiną. Premium z silnikami DXi11 i DXi13 to głównie ciągniki Euro 5 i EEV, w których tlenki azotu redukuje SCR na AdBlue. Następca, seria T (produkowana od 2013 r.), dostał silniki Euro 6 z kompletnym układem: EGR, katalizatorem utleniającym, filtrem DPF i SCR – technicznie bardzo bliskie rozwiązaniom z Volvo FH. W Polsce Premium są dziś popularne w przewozach krajowych i w mniejszych firmach, a T często jeżdżą w międzynarodówce, w tym w zestawach chłodniczych.

Dla nas ta różnica jest kluczowa. W Premium Euro 5 problem z AdBlue zwykle dotyczy jednego podzespołu. W T Euro 6 trzeba spojrzeć szerzej, bo filtr, EGR i SCR wpływają na siebie nawzajem.

Co najczęściej zawodzi

W Renault Premium DXi

• pompa AdBlue i jej filtr – spadek ciśnienia, głośna praca, błąd po kilku minutach od uruchomienia;
• czujnik poziomu i temperatury w zbiorniku – błędne odczyty, np. SPN 3031 – temperatura AdBlue;
• wtryskiwacz dozujący zarośnięty kryształami;
• czujnik NOx za katalizatorem, który z wiekiem traci dokładność.

W Renault T Euro 6

• dwa czujniki NOx – przed i za SCR (np. SPN 3216 dla czujnika na wlocie);
• prędkość pompy poza normą – SPN 4374, gdy silnik pompy słabnie lub ma problem z zasilaniem;
• zasycony filtr DPF i zabrudzony EGR, które pośrednio powodują błędy sprawności SCR.

Objawy, z którymi przyjeżdżają kierowcy

Kierowca widzi zwykle żółtą kontrolkę emisji, komunikat o usterce AdBlue i po pewnym czasie spadek mocy. W Euro 6 przy dłużej nieusuniętej usterce dochodzi ograniczenie prędkości, co przy pełnym zestawie na autostradzie oznacza poważny kłopot z terminami. Przy Premium częstym sygnałem jest też to, że zużycie AdBlue nagle spada niemal do zera – układ przestał dozować, a kontrolka zapaliła się dopiero później.

Diagnostyka – pierwszy i obowiązkowy krok

Podłączamy tester, odczytujemy błędy ze sterownika silnika i układu oczyszczania spalin, sprawdzamy ciśnienie dozowania, temperatury, odczyty czujników NOx i wykonujemy test dozownika. W serii T dodatkowo oceniamy różnicę ciśnień na DPF i pracę EGR. Na tej podstawie podajemy koszt naprawy i czas. W wielu przypadkach naprawa jest rozsądniejsza, szczególnie gdy ciągnik jeździ po UE i musi spełniać normę, z którą go dopuszczono.

Wyłączenie AdBlue Renault T / Premium – przebieg

1. Identyfikacja silnika (DXi11, DXi13 lub silnik Euro 6 w T), normy i sterownika.
2. Odczyt i archiwizacja oryginalnego oprogramowania.
3. Zmiana wsadu: wyłączenie dozowania, nadzoru NOx i ograniczeń momentu oraz prędkości.
4. W wersjach Euro 6 – pozostawienie aktywnego DPF i EGR, jeśli są sprawne.
5. Kasowanie błędów, jazda próbna z obciążeniem, ponowny odczyt pamięci.

Ponieważ elektronika Renault T jest bliska Volvo, przydatne może być porównanie z opisem wyłączenia AdBlue w Volvo FH D13.

Cena i oddziały

Wyłączenie AdBlue w ciężarówce kosztuje od 900 zł. Ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem i diagnostyce, bo zależy od generacji i sterownika. Ogólny opis usługi: wyłączenie AdBlue w ciężarówkach. Renault przyjmujemy m.in. w oddziałach AdBlue w ciężarówce – Wrocław i Gdańsk.

Twoja decyzja, nasza rzetelność

Zawsze proponujemy najpierw naprawę. Po wyłączeniu SCR ciągnik przestaje spełniać wymagania normy emisji, z którą został dopuszczony, co ma znaczenie przy badaniu technicznym i kontrolach drogowych w Polsce i w innych krajach UE. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a kopia oryginalnego oprogramowania pozwala wrócić do stanu fabrycznego.