AdBlue w ciężarówkach – typowe problemy i rozwiązania

Dla przewoźnika każda godzina postoju kosztuje, a układ SCR jest jednym z najczęstszych powodów nieplanowanych zjazdów do serwisu. AdBlue ciężarówka problemy – to fraza, którą wpisują zarówno właściciele jednego ciągnika, jak i kierownicy flot. Poniżej zebraliśmy usterki, które widujemy najczęściej, ich objawy i sensowne sposoby rozwiązania.

Jak działa układ SCR w ciężarówce

Silnik Euro 5 i Euro 6 wytwarza tlenki azotu (NOx), które redukowane są w katalizatorze SCR. Do spalin przed katalizatorem dozowany jest roztwór mocznika (AdBlue), który w wysokiej temperaturze rozkłada się do amoniaku. Amoniak reaguje z NOx, tworząc azot i parę wodną. Układ składa się z:

• zbiornika z czujnikiem poziomu, temperatury i często jakości płynu,
• modułu pompy z filtrem i grzałkami,
• przewodów (podgrzewanych),
• wtryskiwacza dozującego w wydechu,
• czujników NOx przed i za katalizatorem, czujników temperatury spalin,
• sterownika SCR (osobnego lub zintegrowanego).

Jeśli sterownik uzna, że redukcja NOx nie działa prawidłowo, po ostrzeżeniach ogranicza moment obrotowy – kierowca odczuwa wyraźny spadek mocy. Ten scenariusz opisujemy w tekście ciężarówka straciła moc – ograniczenie SCR.

Najczęstsze usterki SCR w TIR-ach

1. Czujniki NOx

To najczęstsza przyczyna błędów. Czujnik pracuje w gorących spalinach, ma własny moduł elektroniczny i grzałkę. Typowe objawy: błędy wiarygodności sygnału, brak komunikacji, błąd sprawności katalizatora. Dobrze jest sprawdzić, który czujnik zgłasza problem – przedni (wlotowy) czy tylny (wylotowy). Błąd sprawności, oznaczany m.in. jako SPN 4364, nie zawsze oznacza zużyty katalizator – często winny jest czujnik lub dawkowanie. Więcej o czujnikach w ciężarówkach: błędy czujników NOx w ciężarówkach.

2. Moduł pompy AdBlue

Pompa musi wytworzyć i utrzymać ciśnienie dozowania. Awarie to zużycie membrany lub silnika pompy, zapchany filtr, uszkodzony czujnik ciśnienia, a zimą – grzałki. Objaw: błędy ciśnienia, brak budowania ciśnienia po uruchomieniu, wzrost NOx za katalizatorem.

3. Wtryskiwacz dozujący

Pracuje w gorącym wydechu, a AdBlue po odparowaniu wody zostawia kryształy mocznika. Zatkany lub zakrystalizowany wtryskiwacz dozuje za mało albo leje. Szczegółowo o tym zjawisku piszemy w artykule kryształy AdBlue na wtryskiwaczu.

4. Grzałki i przewody

AdBlue zamarza w temperaturze około minus 11 stopni. Uszkodzona grzałka w zbiorniku, module pompy lub przewodzie oznacza brak dozowania zimą i błędy temperatury płynu.

5. Jakość płynu

Rozcieńczony, zanieczyszczony lub stary AdBlue daje błędy jakości, a w skrajnych przypadkach uszkadza pompę i wtryskiwacz. Wlanie oleju napędowego do zbiornika AdBlue to poważna awaria wymagająca płukania lub wymiany elementów.

6. Katalizator SCR

Rzadziej, ale zdarza się zanieczyszczenie wkładu osadami, olejem lub jego mechaniczne uszkodzenie. Zanim uznasz katalizator za winny, wyklucz czujniki i dozowanie.

Objawy i prawdopodobne przyczyny

Diagnostyka – od kodów SPN do przyczyny

W ciężarówkach błędy zapisywane są w formacie SPN/FMI: numer parametru i rodzaj awarii. Jak je czytać, wyjaśniamy w tekście kody błędów SPN FMI. Sam kod to jednak dopiero początek. W diagnostyce sprawdzamy odczyty obu czujników NOx w czasie jazdy lub testu, ciśnienie dozowania, test wydajności wtryskiwacza (pomiar ilości dozowanej), działanie grzałek i jakość płynu.

Rozwiązania: naprawa w pierwszej kolejności

W większości przypadków układ da się przywrócić do pełnej sprawności: wymiana czujnika, regeneracja lub wymiana modułu pompy, czyszczenie wtryskiwacza, płukanie zbiornika, wymiana grzałki. To rozwiązanie, które proponujemy jako pierwsze, bo pojazd wykonujący transport po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony.

Wyłączenie AdBlue w oprogramowaniu wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – np. przy maszynach pracujących poza drogami publicznymi lub pojazdach przeznaczonych na eksport. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc oprogramowanie można przywrócić. Szczegóły na stronie wyłączenie AdBlue w ciężarówkach; dla ciężarówek cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.

Profilaktyka dla floty

• tankuj AdBlue z pewnego źródła, nie przechowuj go latami,
• pilnuj czystości przy tankowaniu – kurz i piasek niszczą pompę,
• nie lekceważ pierwszych ostrzeżeń, zanim system ograniczy moc,
• prowadź rejestr zużycia AdBlue na pojazd – nagła zmiana to wczesny sygnał usterki.

Masz ciągnik z błędem SCR? Zadzwoń: +48 579 777 392 – ustalimy, który oddział przyjmie auto najszybciej. Z Wielkopolski najbliżej jest oddział przy trasie na Warszawę – AdBlue w ciężarówkach Poznań.