Usuwanie DPF/FAP Peugeot i Citroen 1.6 HDi

FAP w 1.6 HDi – czym różni się od zwykłego DPF

Koncern PSA jako jeden z pierwszych wprowadził filtr cząstek stałych na szeroką skalę i nazwał go FAP. W wielu wersjach silnika 1.6 HDi z rodziny DV6, montowanego w Peugeocie 308, 207, 3008, Partnerze, Citroenie C4, Berlingo i wielu innych modelach, filtr współpracuje z płynem wspomagającym (dodatkiem na bazie ceru, znanym jako Eolys). Dodatek trafia z osobnego zbiornika do paliwa i obniża temperaturę, w której sadza się wypala. Dzięki temu FAP może się regenerować w niższych temperaturach niż filtry innych marek – pod warunkiem, że dodatku nie brakuje.

Gdy płyn się kończy, auto informuje o tym komunikatem o niskim poziomie dodatku FAP. Wielu kierowców go ignoruje, a wtedy regeneracje przestają być skuteczne i filtr zapycha się w szybkim tempie. Uzupełnienie dodatku wymaga też wpisania tej informacji w sterowniku testerem.

Typowe problemy z FAP w 1.6 HDi

Komunikaty na desce

Najczęściej spotykany to „Risk of particle filter clogging” (w polskiej wersji ostrzeżenie o ryzyku zapchania filtra cząstek), a następnie „Antipollution fault” i kontrolka silnika.

Objawy w jeździe

• auto traci moc i nie wkręca się na obroty;
• częste regeneracje, zwiększone spalanie;
• w Partnerze i Berlingo, które często jeżdżą po mieście jako auta serwisowe, filtr zapycha się po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów od czyszczenia.

Kody błędów

W pamięci sterownika zwykle są błędy różnicy ciśnień – np. P2453 w Peugeocie i Citroenie – oraz kody związane z dodatkiem FAP i czujnikami temperatury.

Diagnostyka zanim zdecydujesz

Sprawdzamy poziom i licznik dodatku, stan czujnika różnicy ciśnień i jego przewodów, czujniki temperatury, masę sadzy i historię regeneracji. W DV6 bardzo ważny jest zawór EGR, który w tym silniku zakleja się wyjątkowo szybko – opisujemy to na stronie wyłączenie EGR w 1.6 HDi. Sprawdzamy też szczelność wtryskiwaczy i turbosprężarkę, bo silnik, który „bierze” olej, zapcha każdy filtr. Diagnostyka kosztuje od 100 zł.

Jeśli filtr jest zdrowy, wystarczy uzupełnienie dodatku, wymiana czujnika lub czyszczenie filtra. Usunięcie FAP proponujemy, gdy wkład jest uszkodzony albo zapełniony popiołem i ceramicznymi pozostałościami dodatku.

Usuwanie FAP w 1.6 HDi – co robimy

1. Zapisujemy oryginalny wsad sterownika silnika.
2. Demontujemy filtr, usuwamy wkład, spawamy obudowę i montujemy ją na miejscu.
3. W oprogramowaniu wyłączamy obsługę filtra, regeneracje i system dozowania dodatku, aby nie było komunikatów o jego braku.
4. Kasujemy błędy, wykonujemy jazdę próbną i kontrolny odczyt.

Usuwanie FAP w Peugeocie lub Citroenie 1.6 HDi kosztuje od 600 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Większość aut wydajemy w dniu wizyty.

Uzupełnić dodatek czy usuwać?

Jeśli filtr ma umiarkowany przebieg, a problem zaczął się od komunikatu o braku płynu, często wystarcza uzupełnienie dodatku, reset licznika i wymuszone wypalanie. To najtańsza droga i od niej zaczynamy. Usunięcie ma sens, gdy filtr przejechał już bardzo dużo, jest pełen popiołu z dodatku i oleju albo został uszkodzony termicznie. Wtedy koszt nowego filtra i płynu bywa dla starszego Partnera czy 308 nieproporcjonalny do wartości auta.

Przepisy

Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy. Dlatego najpierw proponujemy naprawę lub regenerację. Usunięcie filtra wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta. Kopię fabrycznego oprogramowania przechowujemy, więc można je przywrócić.

Gdzie przyjechać

Auta z Pomorza przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie usuwanie DPF Gdańsk, z Mazowsza – usuwanie DPF w Warszawie. Opis usługi dla innych marek znajdziesz w dziale usuwanie filtra DPF/FAP. Termin: +48 579 777 392.