P2453 w Peugeot i Citroënie: czujnik ciśnienia filtra FAP poza zakresem
Błąd P2453 w Peugeot lub Citroënie z silnikiem HDi oznacza, że sygnał czujnika różnicy ciśnień filtra FAP jest nielogiczny lub poza zakresem. Winne bywają przewody, sam czujnik albo zapchany filtr. Wyjaśniamy, co oznacza P2453 i jak to sprawdzić.
FAP w PSA – krótko o układzie
Peugeot i Citroën nazywają filtr cząstek stałych FAP. W wielu starszych silnikach HDi działa on z dodatkiem do paliwa (Eolys / cerin), który obniża temperaturę spalania sadzy. Sterownik ocenia stan filtra czujnikiem różnicy ciśnień. Kod P2453 – „czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych, zakres/działanie” – oznacza, że wartość z czujnika nie pasuje do warunków pracy: np. na postoju nie wraca do zera albo przy obrotach nie rośnie tak, jak powinna.
Na desce zwykle pojawia się komunikat „Antipollution fault” / usterka układu antyzanieczyszczeniowego, czasem także ostrzeżenie o ryzyku zapchania filtra.
Gdzie spotykamy P2453 najczęściej
- 1.6 HDi (DV6) – 207, 308, 3008, Partner, Berlingo, C4. Silnik bardzo popularny w Polsce, także w autach dostawczych. Zobacz: PSA 1.6 HDi DV6.
- 2.0 HDi (DW10) – 407, 508, C5, Expert, Jumpy.
- 1.5 / 2.0 BlueHDi – nowsze modele, filtr bez dodatku, czujnik działa na tej samej zasadzie.
Przyczyny P2453 – od najczęstszych
- Przewody czujnika – pęknięte, zsunięte, zatkane sadzą lub kondensatem, zamienione po naprawie.
- Uszkodzony czujnik – sygnał „pływa”, odczyt na postoju różny od zera.
- Wtyczka i wiązka – korozja, uszkodzenia przy demontażu wydechu.
- Bardzo zapchany filtr – wartości wychodzą poza zakres pomiarowy. W autach z dodatkiem często przy pustym zbiorniczku płynu, zob. niski poziom dodatku FAP.
- Pęknięty wkład – zbyt niska różnica ciśnień.
Czy można jeździć?
Zwykle tak, choć często z ograniczoną mocą. Bez wiarygodnego czujnika sterownik źle planuje regeneracje – filtr może zapchać się szybciej albo zostać przegrzany. Nie odkładaj diagnostyki na miesiące.
Jak sprawdzamy P2453
Szybkie testy
Odczyt błędów, wartość różnicy ciśnień przy wyłączonym silniku i przy obrotach, oględziny przewodów i króćców. To często wystarcza, żeby znaleźć przyczynę w kilkanaście minut.
Ocena filtra
Masa sadzy, poziom i zużycie dodatku, historia regeneracji, oględziny wkładu. Pełny zakres: diagnostyka filtra DPF/FAP – od 100 zł.
Naprawa
Wymiana przewodów lub czujnika, uzupełnienie dodatku i reset licznika, a przy zapchanym filtrze – regeneracja i czyszczenie FAP (od 700 zł). Jeśli wkład jest uszkodzony, a właściciel tak zdecyduje, wykonujemy usunięcie filtra FAP z modyfikacją wsadu (od 600 zł). Najpierw zawsze proponujemy naprawę; usunięcie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego oprogramowania. Auto na drogach publicznych powinno spełniać normę emisji. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Auta PSA obsługujemy m.in. w Katowicach.
Najczęstsze pytania
Co oznacza P2453 w Peugeot?
Czy P2453 w Citroënie Berlingo oznacza zapchany FAP?
Czy po wymianie czujnika ciśnienia FAP trzeba coś kodować?
Podobne kody
Przydatne artykuły
Zapchany DPF – objawy i jak sprawdzić, że to filtr
Brak mocy i kontrolka na desce nie zawsze oznaczają zapchany filtr cząstek. Podpowiadamy, jak odróżnić DPF od turbo, EGR i wtryskiwaczy.
Przybywa oleju w dieslu z DPF – przyczyny i zagrożenia
Poziom oleju na bagnecie rośnie zamiast spadać? W dieslu z filtrem cząstek to zwykle paliwo w oleju. Wyjaśniamy, skąd się bierze i jak groźne jest dla silnika.
Czujnik temperatury spalin DPF – objawy usterki i naprawa
Uszkodzony czujnik temperatury spalin potrafi zablokować regenerację filtra cząstek. Opisujemy objawy, kody błędów i sposób sprawdzenia przed wymianą.