Usunięcie DPF w busach i autach dostawczych – jak to wygląda
W flotach kurierskich, firmach budowlanych i serwisowych busy pracują ciężko: dziesiątki postojów dziennie, krótkie odcinki w mieście, praca silnika na biegu jałowym przy rozładunku. Dla układu oczyszczania spalin to trudne warunki, więc temat DPF w busie wraca w warsztacie bardzo często. Przestój auta dostawczego kosztuje, dlatego warto wiedzieć, jak działać rozsądnie.
Dlaczego busy zapychają DPF
- krótkie trasy – silnik nie osiąga temperatury potrzebnej do regeneracji, a rozpoczęta regeneracja jest przerywana na kolejnym postoju,
- duże obciążenie przy niskiej prędkości – ciężki ładunek, ruszanie spod świateł, dużo sadzy,
- praca na biegu jałowym – przy rozładunku, ogrzewaniu kabiny zimą,
- duże przebiegi – zużyte wtryskiwacze, turbosprężarki i zawory EGR produkują więcej sadzy,
- popiół – przy przebiegach liczonych w setkach tysięcy kilometrów filtr zapełnia się niespalanym popiołem z oleju.
Mechanizm wpływu jazdy miejskiej opisujemy w tekście diesel w mieście – krótkie trasy niszczą DPF i EGR.
Najpopularniejsze busy i ich specyfika
Mercedes Sprinter i Vito
Silniki z rodziny OM651 i pokrewne, często pracujące w flotach. Filtr bywa zintegrowany z katalizatorem. Częste tematy to zapychanie przy jeździe miejskiej, błędy czujników temperatury i różnicy ciśnień. Szczegóły: DPF w Mercedesie Sprinter 2.2 CDI.
Volkswagen Crafter
W nowszych generacjach silniki 2.0 TDI z rozbudowanym układem oczyszczania (DPF, SCR). Wrażliwe na przerywane regeneracje. Więcej: DPF w VW Crafter 2.0 TDI.
Ford Transit
Silniki 2.2 TDCi i 2.0 EcoBlue. Popularne w Polsce zarówno w wersjach furgon, jak i bus osobowy. Częste zgłoszenia dotyczą komunikatów o pełnym filtrze.
Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper
Silniki 2.3 Multijet (Fiat) i 2.0/2.2 (PSA). Bardzo popularne w kamperach i firmach przewozowych; kampery z kolei często jeżdżą rzadko i krótko, co nie służy filtrowi.
Renault Master i Trafic
Silniki 2.3 dCi i 1.6 dCi, popularne w flotach. Typowe problemy: zapychanie i czujniki.
Najpierw diagnostyka i regeneracja
W busach szczególnie opłaca się podejście krok po kroku, bo przyczyną zapychania bywa usterka, której usunięcie rozwiązuje problem:
- odczyt parametrów – obciążenie sadzą i popiołem, liczba przerwanych regeneracji, korekty wtryskiwaczy,
- test czujników – różnicy ciśnień, temperatur, przepływomierza,
- sprawdzenie EGR i turbo – czy nie podają nadmiaru sadzy lub oleju,
- serwisowa regeneracja – gdy filtr jest pełen sadzy,
- czyszczenie po demontażu – gdy problemem jest popiół.
Diagnostykę opisujemy na stronie diagnostyki DPF (od 100 zł), a czyszczenie – regeneracji i czyszczenia DPF (od 700 zł).
Porównanie opcji dla floty
| Rozwiązanie | Przestój | Trwałość efektu | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Serwisowa regeneracja | Krótki | Zależy od stylu pracy auta | Nie usuwa popiołu |
| Czyszczenie filtra | Zwykle do jednego dnia roboczego | Dobra przy usunięciu przyczyny | Przywraca drożność |
| Nowy filtr | Zależny od dostępności części | Dobra | Najwyższy koszt |
| Usunięcie DPF | Zwykle w dniu wizyty | Trwała | Konsekwencje formalne |
Kampery i busy używane sezonowo
Osobną grupą są kampery na bazie Ducato, Sprintera czy Transita oraz busy używane okazjonalnie. Stoją tygodniami, a potem jadą w długą trasę z dużym obciążeniem. Problem z filtrem pojawia się często po zimie: krótkie przejazdy do serwisu, rozruchy dla „przewietrzenia” silnika na postoju, praca na biegu jałowym. Wszystko to dokłada sadzy bez szansy na regenerację. W takich autach dobrym nawykiem jest unikanie uruchamiania silnika tylko na kilka minut oraz zaplanowanie dłuższego przejazdu przed sezonem, a przy pierwszych komunikatach – odczyt parametrów filtra, zanim wyjedzie się w trasę za granicę.
Zmiany w organizacji pracy auta
Czasem najtańszym rozwiązaniem jest zmiana sposobu użytkowania: raz w tygodniu dłuższa trasa drogą szybkiego ruchu, unikanie gaszenia silnika w trakcie regeneracji, olej o niskiej zawartości popiołu zgodny ze specyfikacją. Dla floty warto ustalić prostą zasadę – kierowca widzi kontrolkę regeneracji lub komunikat i nie gasi silnika, dopóki proces się nie zakończy.
Usunięcie DPF w busie
Jeżeli filtr jest uszkodzony, a właściciel świadomie wybiera usunięcie DPF, wykonujemy je kompletnie: część mechaniczną i oprogramowanie, z kopią oryginalnego wsadu. Cena od 600 zł, ostateczna po diagnostyce; w busach z układem SCR zakres prac bywa szerszy.
Uczciwie o formalnościach: pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin (w UE trwają prace nad pomiarem liczby cząstek na stacjach kontroli). Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę oraz regenerację lub czyszczenie filtra. Usunięcie DPF wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. eksport, sport, maszyny poza drogami publicznymi), zawsze z kopią oryginalnego wsadu.
Prowadzisz flotę lub masz bus z problemem filtra? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – ustalimy termin tak, by ograniczyć przestój. Pracujemy m.in. jako usuwanie DPF Katowice.