Wyłączenie EGR Peugeot i Citroen 1.6 HDi

1.6 HDi – silnik setek tysięcy aut i jeden wspólny problem

Silnik 1.6 HDi z rodziny DV6 trafił do Peugeota 206, 207, 307, 308, 3008, Partnera, Citroena C3, C4, Berlingo, a także do Forda, Volvo i Mazdy (jako 1.6 TDCi i 1.6 D). W Polsce to jeden z najpopularniejszych diesli, szczególnie w autach dostawczych i rodzinnych kombi sprowadzanych z Francji, Niemiec i Belgii.

Jego słabym punktem jest układ recyrkulacji spalin. Sadza z EGR łączy się z oparami oleju z odmy, a przy zużytej turbosprężarce także z olejem przedostającym się do dolotu. W efekcie zawór EGR, jego chłodnica i kolektor ssący zarastają twardym, smolistym nagarem. W skrajnych przypadkach przekrój kanałów dolotu zmniejsza się o połowę.

Jak 1.6 HDi pokazuje, że EGR ma dość

Komunikaty

Najczęściej „Antipollution fault” (w polskiej wersji – usterka układu ograniczania emisji spalin) z kontrolką silnika. Komunikat jest ogólny – może dotyczyć EGR, ale też filtra FAP, turbosprężarki czy wtryskiwaczy.

Objawy

• dławienie, brak mocy i szarpanie przy przyspieszaniu;
• czarny dym przy ruszaniu;
• trudny rozruch i nierówna praca na zimnym silniku;
• tryb awaryjny, z którego auto wychodzi po ponownym uruchomieniu – do czasu.

Kody

W pamięci sterownika typowo znajdujemy P0400 w Peugeocie i Citroenie – usterka przepływu EGR oraz kody położenia zaworu i odchyłki regulacji.

Diagnostyka 1.6 HDi – szersze spojrzenie

W tym silniku EGR rzadko jest jedynym problemem. Sprawdzamy:

• położenie zaworu i reakcję na sterowanie;
• przepływomierz i ciśnienie doładowania;
• stan turbosprężarki i ślady oleju w dolocie;
• wtryskiwacze – w DV6 zdarzają się nieszczelne podkładki, które dają przedmuchy i dodatkowy nagar;
• filtr FAP, który przez nadmiar sadzy zapycha się szybciej (więcej na stronie usuwanie FAP w 1.6 HDi).

Czyszczenie czy wyłączenie EGR

Jeśli zawór jest sprawny, a nagar umiarkowany, zaczynamy od czyszczenia zaworu i kolektora. Gdy problem wraca, a auto jeździ głównie po mieście, właściciele często wybierają wyłączenie EGR. Nie usuwa to przyczyny powstawania nagaru z odmy czy turbosprężarki, ale odcina główne źródło sadzy w dolocie.

Wyłączenie EGR 1.6 HDi – krok po kroku

1. Zapis oryginalnego oprogramowania sterownika.
2. Demontaż zaworu i ocena kolektora ssącego – w DV6 często konieczne jest jego czyszczenie.
3. Montaż zaślepki EGR, kontrola szczelności.
4. Korekta oprogramowania: wyłączenie sterowania i monitorowania EGR, bez błędów i trybu awaryjnego.
5. Jazda próbna i ponowny odczyt.

Wyłączenie EGR w 1.6 HDi kosztuje od 500 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo czyszczenie zarośniętego kolektora wydłuża pracę. Większość aut wydajemy w dniu wizyty.

Partner i Berlingo w firmach

Auta dostawcze z 1.6 HDi pracują zwykle w trybie, który najbardziej sprzyja nagarowi: krótkie kursy, rozgrzewanie na postoju, mało jazdy na wyższych obrotach. W takich autach czyszczenie EGR pomaga na krócej niż w osobowym 308 jeżdżącym w trasie, i to warto wziąć pod uwagę przy decyzji.

Rada na przyszłość

Niezależnie od decyzji o EGR, w 1.6 HDi warto wymieniać olej częściej, niż przewiduje producent, i używać oleju o właściwej specyfikacji. Silnik ten jest wrażliwy na stan oleju – od tego zależy żywotność turbosprężarki i ilość osadów w dolocie.

Przepisy

Auto na drodze publicznej powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a wyłączenie EGR zwiększa emisję tlenków azotu. Najpierw proponujemy diagnostykę, czyszczenie lub naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię fabrycznego wsadu zachowujemy.

Oddziały

Z Pomorza zapraszamy do oddziału opisanego na stronie wyłączenie EGR Gdańsk, z Wielkopolski – wyłączenie EGR w Poznaniu. Opis usługi dla innych marek jest w dziale wyłączenie zaworu EGR. Telefon: +48 579 777 392.