Jak usunięcie DPF wpływa na turbosprężarkę i silnik
W rozmowach o filtrach cząstek często pojawia się argument: „bez DPF turbina odetchnie i silnik pożyje dłużej”. Inni twierdzą odwrotnie. Prawda o tym, jak wygląda usunięcie DPF a turbo i ogólnie trwałość silnika, jest bardziej zniuansowana. Zależy od tego, w jakim stanie był filtr, jak wykonano prace i jakie oprogramowanie trafiło do sterownika.
Jak filtr DPF wpływa na turbosprężarkę
Turbina turbosprężarki jest napędzana energią spalin, a jej wydajność zależy od różnicy ciśnień przed i za nią. Filtr DPF stoi za turbiną i stawia opór, który rośnie wraz z zapełnieniem sadzą i popiołem.
- Sprawny, czysty filtr – opór jest uwzględniony w konstrukcji, turbo pracuje w przewidzianych warunkach.
- Zapchany filtr – rośnie przeciwciśnienie za turbiną, rośnie temperatura spalin i obciążenie łożyskowania, a sterownik walczy o ciśnienie doładowania. To realne zagrożenie dla turbo.
Wniosek: dla turbiny szkodliwy jest zapchany filtr, a nie filtr jako taki.
Regeneracja a olej i turbo
Podczas aktywnej regeneracji sterownik podaje dodatkowe dawki paliwa późnym wtryskiem. Część paliwa może przedostać się po ścianach cylindrów do oleju i rozcieńczać go. Przy częstych, przerywanych regeneracjach (krótkie trasy) poziom oleju potrafi rosnąć, a jego właściwości smarne spadać. Turbosprężarka, smarowana tym samym olejem i obracająca się z ogromną prędkością, jest na to wrażliwa. Szerzej piszemy o tym w tekście przybywa oleju w dieslu z DPF.
Co się zmienia po usunięciu DPF
Przeciwciśnienie
Spada do poziomu wynikającego z rur i tłumików. Turbo pracuje z mniejszym oporem, spaliny są chłodniejsze w porównaniu z pracą przy zapchanym filtrze.
Regeneracje
Przy poprawnym oprogramowaniu znikają, a z nimi dotryski paliwa i ryzyko rozcieńczania oleju z tego powodu.
Mapy sterownika
Tu kryje się największe ryzyko. Jeżeli przy okazji ktoś „podkręci” mapy (wyższe doładowanie, większe dawki), turbo i silnik dostają dodatkowe obciążenie. Jeżeli oprogramowanie jest zrobione niestarannie, sterownik może nadal podejmować próby regeneracji lub źle liczyć parametry. O roli oprogramowania piszemy w tekście co dzieje się z oprogramowaniem po usunięciu DPF.
Mity, z którymi trzeba się rozstać
| Mit | Rzeczywistość |
|---|---|
| Usunięcie DPF naprawi zepsute turbo | Nie. Uszkodzona turbina wymaga naprawy lub wymiany niezależnie od filtra. |
| Bez DPF silnik wytrzyma dwa razy dłużej | Trwałość zależy od wielu czynników; sprawny filtr nie skraca życia silnika w istotny sposób. |
| Diesel bez przeciwciśnienia straci moc | Przy poprawnym oprogramowaniu nie; temat przeciwciśnienia opisujemy w tekście mity o przeciwciśnieniu. |
| Po usunięciu DPF można zapomnieć o wymianach oleju | Nie – olej nadal zbiera sadzę i wymaga wymiany zgodnie z zaleceniami. |
Temperatury spalin po usunięciu filtra
Z punktu widzenia turbosprężarki ważna jest temperatura spalin na wlocie turbiny. Zapchany filtr ją podnosi, bo silnik pracuje przy wyższym oporze, a sterownik często kompensuje to większą dawką paliwa. Regeneracje dodatkowo podnoszą temperaturę w całym układzie wydechowym na kilkanaście minut. Po usunięciu filtra i wyłączeniu regeneracji turbo nie przechodzi już tych cykli, ale jeśli jednocześnie zwiększono dawki paliwa, temperatura spalin przy pełnym obciążeniu może być wyższa niż fabrycznie. Dlatego tak ważne jest, by zmiany w oprogramowaniu ograniczały się do funkcji filtra, a ewentualny tuning był osobną, przemyślaną decyzją z kontrolą parametrów.
Niezależnie od filtra, turbo najbardziej lubi świeży olej, spokojne rozgrzanie i chwilę pracy na biegu jałowym po ostrej jeździe przed zgaszeniem silnika.
Uwaga na kolejność: turbo może zniszczyć filtr
Często związek jest odwrotny. Zużyta turbosprężarka przepuszcza olej do wydechu, który zalewa katalizator i DPF. Filtr zapycha się szybko, a regeneracje nie pomagają. Usunięcie lub wyczyszczenie filtra bez naprawy turbo nie rozwiąże problemu – olej nadal będzie trafiał do wydechu, a z rury może pojawić się niebieskawy dym. Ten łańcuch zależności opisujemy w tekście turbo, EGR i DPF – łańcuch awarii.
Co sprawdzamy przed jakąkolwiek decyzją
- luz i wycieki oleju na turbosprężarce,
- ciśnienie doładowania i jego regulację,
- obciążenie filtra sadzą i popiołem,
- poziom i stan oleju (rozcieńczenie paliwem),
- pracę wtryskiwaczy i zaworu EGR.
Zakres badań opisujemy na stronie diagnostyki DPF (od 100 zł).
Nasze podejście
Jeśli filtr jest zapchany, ale cały, proponujemy regenerację i czyszczenie DPF (od 700 zł) oraz naprawę przyczyny. Gdy właściciel świadomie wybiera usunięcie DPF (od 600 zł, ostatecznie po diagnostyce), robimy to z oprogramowaniem, które wyłącza funkcje filtra bez zmieniania parametrów obciążających turbo, chyba że klient zamówi osobno tuning.
Uczciwie o formalnościach: pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin (w UE trwają prace nad pomiarem liczby cząstek na stacjach kontroli). Dlatego zawsze najpierw proponujemy diagnostykę oraz regenerację lub czyszczenie filtra. Usunięcie DPF wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, zawsze z kopią oryginalnego wsadu, który można przywrócić.
Masz pytania o stan turbo i filtra w swoim dieslu? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – umówimy diagnostykę, np. w oddziale usuwanie DPF Gdańsk.