Blog

Usterka czujnika NOx – koszt trzech sposobów rozwiązania Oryginał, zamiennik czy wyłączenie? Porównujemy trzy drogi wyjścia z usterki czujnika NOx – co wpływa na koszt i jakie ryzyko niesie każda z nich. Czytaj dalej → Błędy czujnika NOx – kody i kolejność diagnostyki Kody czujników NOx wyglądają groźnie, ale nie zawsze oznaczają wymianę drogiej części. Opisujemy najczęstsze błędy i kolejność diagnostyki. Czytaj dalej → Jak wyłącza się czujnik NOx w oprogramowaniu i co się zmienia Co dokładnie zmienia się w sterowniku po wyłączeniu czujnika NOx i jak to wpływa na pracę silnika oraz układu SCR? Wyjaśniamy rzeczowo, bez obietnic. Czytaj dalej → Błędy czujników NOx w ciężarówkach – kody SPN i rozwiązania Kody SPN/FMI dotyczące czujników NOx to codzienność w transporcie. Wyjaśniamy, jak je czytać i jak diagnozować czujniki w ciągnikach siodłowych i ciężarówkach. Czytaj dalej → Zaślepki zamiast klap wirowych – etapy montażu Jak wygląda montaż zaślepek klap wirowych od diagnostyki po jazdę próbną: demontaż kolektora, czyszczenie, uszczelnienie otworów i korekta wsadu. Czytaj dalej → Błędy klap wirowych P2015, P2008 – co robić? Co oznacza błąd P2015 i P2008, dlaczego najczęściej winne jest plastikowe cięgno albo nagar i kiedy wystarczy naprawa, a kiedy rozważa się usunięcie klap. Czytaj dalej → Silniki z klapami wirowymi – gdzie występują i czym grożą Przegląd popularnych diesli z klapami wirowymi: BMW, Mercedes, VAG, Fiat i Opel. Co się w nich psuje i kiedy klapka może trafić do cylindra. Czytaj dalej → Naprawa kolektora z klapami wirowymi – co wybrać? Wymiana kolektora, regeneracja mechanizmu czy usunięcie klap wirowych? Porównujemy trzy drogi naprawy pod kątem trwałości, ryzyka i kosztów. Czytaj dalej → Program Euro 2 w benzynie i dieslu – czym się różni? Ta sama nazwa, inny zakres: w benzynie program Euro 2 dotyczy sond i katalizatora, w dieslu DPF, EGR i AdBlue. Zobacz, czym to się różni w praktyce. Czytaj dalej → Program Euro 2 przy montażu instalacji LPG – kiedy jest potrzebny Czy auto z LPG potrzebuje programu Euro 2? Najczęściej nie – wystarczy dobra kalibracja instalacji. Wyjaśniamy, kiedy zmiana oprogramowania ma uzasadnienie. Czytaj dalej → Czy można wrócić do fabrycznego oprogramowania po Euro 2? Wgranie oryginalnego wsadu po Euro 2 to prosta operacja – pod warunkiem, że istnieje kopia oryginału, a usunięte elementy wracają na miejsce. Czytaj dalej → Program Euro 2 – cena i z czego się składa Ile kosztuje program Euro 2 i dlaczego cena zależy od sterownika, metody odczytu oraz prac mechanicznych. Rozkładamy koszt na czynniki pierwsze. Czytaj dalej →