Klapy wirowe w BMW M47 i M57 – ryzyko i rozwiązania

Klapy wirowe BMW to temat, który każdy właściciel starszego diesla z Monachium powinien znać. W silnikach M47 (2.0d) i M57 (2.5d i 3.0d), montowanych w 320d, 520d, 330d, 530d, X3 i X5, w kolektorze dolotowym znajdują się niewielkie metalowe klapki zawirowujące powietrze. Po latach pracy ich mocowania mogą się poluzować, a klapka – oderwać i trafić do cylindra. Skutek bywa kosztowny: uszkodzony tłok, zawory, głowica, a czasem turbosprężarka.

Po co są klapy wirowe

Klapy wirowe (ang. swirl flaps) zamykają jeden z dwóch kanałów dolotowych każdego cylindra przy niskich obrotach. Powietrze wpada wtedy do komory spalania z silnym zawirowaniem, co poprawia mieszanie z paliwem, zmniejsza emisję i dymienie przy małym obciążeniu. Przy wyższych obrotach klapy się otwierają, żeby silnik mógł swobodnie oddychać.

Dlaczego klapy wirowe w M47 i M57 mogą się urwać

• Zużycie osi i tulejek. Oś klapy pracuje w nagarze i wysokiej temperaturze. Z czasem pojawiają się luzy.
• Poluzowane śrubki mocujące. Klapka przykręcona jest do osi małymi śrubkami. Drgania i cykle cieplne mogą je wykręcić.
• Nagar. Osady z EGR i odmy blokują ruch, zwiększając obciążenie mechanizmu.
• Przebieg i wiek. Większość tych silników ma dziś duże przebiegi, więc ryzyko rośnie z każdym rokiem.

Nie każda wersja M47 i M57 ma klapy wirowe – zależy to od generacji, mocy i rynku. Dlatego zawsze sprawdzamy konkretny silnik. Ogólną charakterystykę jednostki opisujemy na stronie BMW M57 (2.5d / 3.0d).

Objawy ostrzegawcze

Niestety urwanie klapki często następuje bez wcześniejszych sygnałów. Czasem jednak można zauważyć:

• check engine z błędami dotyczącymi sterowania klapami, np. P2015;
• nierówną pracę na biegu jałowym;
• metaliczne stuki lub zmianę dźwięku silnika;
• wyczuwalne luzy na osi klap po demontażu kolektora.

Jeśli silnik nagle zaczyna mocno stukać, dymić i traci moc – zatrzymaj się i nie uruchamiaj go ponownie. Dalsza jazda może zamienić naprawę głowicy w wymianę silnika.

Jakie są rozwiązania

Zaślepki – jak to wygląda

Demontujemy kolektor dolotowy, czyścimy go z nagaru, usuwamy klapy wraz z osią i montujemy precyzyjne zaślepki, które szczelnie zamykają otwory. Ważna jest jakość zaślepek i staranność montażu – nieszczelność oznacza zasysanie fałszywego powietrza. Szczegółowo opisujemy to w artykule montaż zaślepek klap wirowych – etapy.

Czy potrzebne jest oprogramowanie?

W części starszych wersji M47 i M57 sterownik nie zgłasza błędu po usunięciu klap. W innych, zwłaszcza z elektrycznym sterowaniem, pojawia się check engine i potrzebna jest korekta oprogramowania. Ustalamy to indywidualnie po odczycie.

Kupujesz używane BMW z M47 lub M57?

Przy zakupie auta z tymi silnikami zapytaj sprzedającego wprost, czy klapy wirowe były usunięte lub wymienione. Rzadko jest na to dokument, dlatego najpewniejsza jest weryfikacja w warsztacie. Wystarczy demontaż węża dolotowego i oględziny kolektora, a w razie wątpliwości – zdjęcie kolektora. To niewielki koszt w porównaniu z naprawą głowicy.

Kiedy działać od razu

• przebieg powyżej 200 tys. km i brak informacji o klapach;
• planowane czyszczenie kolektora lub EGR – wtedy zabezpieczenie klap to niewielki dodatkowy nakład pracy;
• wyczuwalne luzy osi lub ślady pracy klap w kanałach;
• błędy dotyczące sterowania klapami w pamięci sterownika.

Przy okazji demontażu kolektora warto sprawdzić zawór EGR i odmę – nagar w dolocie M57 bywa naprawdę gruby, a jego usunięcie poprawia kulturę pracy silnika.

Ryzyko w innych silnikach

BMW nie jest jedynym producentem, którego klapy sprawiały problemy. Podobne historie dotyczą wybranych diesli innych marek. Przegląd zagrożeń w różnych konstrukcjach opisujemy w tekście silniki z klapami wirowymi – zagrożenia.

Uczciwie o zmianach w układzie

Klapy wirowe wpływają na proces spalania i emisję przy niskich obrotach. Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę w ramach fabrycznego układu, np. nowy kolektor. Usunięcie klap i zmianę oprogramowania wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Przed zmianą oprogramowania zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Cenę usuwania klap wirowych podajemy po diagnostyce, bo zależy od wersji silnika, stanu kolektora i potrzeby korekty oprogramowania.

Klapy wirowe BMW w Warszawie

Kupiłeś 330d lub X5 z M57 i nie wiesz, czy klapy były zabezpieczone? Umów się na oględziny – usuwanie klap wirowych w Warszawie wykonujemy w oddziale na Ursusie. Zadzwoń pod +48 579 777 392.