Chiptuning Scania R / S DC13

DC13 – jeden silnik, wiele wersji mocy

Scania stosuje DC13 (12,7 l) w bardzo szerokim zakresie mocy – mniej więcej od 360 do 500 KM, w zależności od generacji i normy. Silniki różnią się nie konstrukcją bloku, ale osprzętem i oprogramowaniem: turbosprężarką, wtryskiem XPI i ustawieniami sterownika. Na rynku wtórnym w Polsce dominują wersje 410 i 450 KM, często po flotach jeżdżących w międzynarodówce. Chiptuning Scania DC13 pozwala słabszej wersji zachowywać się na trasie pewniej, zwłaszcza z pełną naczepą i na długich wzniesieniach.

Seria R i nowa generacja R/S – co się zmienia

W starszej serii R (do 2016 r.) spotykamy DC13 w Euro 5 – z EGR albo z SCR – oraz pierwsze Euro 6. W nowej generacji R i S (od 2016 r.) wszystkie silniki to Euro 6 z filtrem DPF i SCR, część także z EGR. Te różnice wpływają na to, jak budujemy mapę:

• w wersjach z EGR pilnujemy, by większa dawka paliwa nie powodowała nadmiernego zadymienia i zabrudzenia zaworu;
• w wersjach z samym SCR uważamy na emisję NOx – zbyt agresywna mapa może prowadzić do błędów sprawności SCR;
• przy DPF kontrolujemy temperatury spalin i zasycenie filtra, by nie skracać odstępów między wypalaniami.

Opticruise i sprzęgło

Większość Scanii jeździ ze zautomatyzowaną skrzynią Opticruise. Skrzynia ma limity momentu i własną strategię zmiany biegów. Mapę przygotowujemy z zapasem, a po zapisie sprawdzamy na jeździe próbnej, czy biegi zmieniają się płynnie i czy sprzęgło nie ślizga się przy ruszaniu z ładunkiem.

Diagnostyka – zanim podniesiemy moment

Każdy chiptuning Scanii zaczynamy od testera i oceny stanu silnika. Sprawdzamy:

1. błędy w sterowniku silnika i układu oczyszczania spalin;
2. ciśnienie doładowania i pracę turbosprężarki – w razie usterek kody takie jak SPN 102 czy SPN 641;
3. stan filtra DPF – np. różnicę ciśnień (SPN 3251);
4. temperatury pracy i ewentualne skargi kierowcy.

Jeżeli w ciągniku są problemy z AdBlue, rozwiązujemy je przed zmianą mapy – więcej o tym na stronie AdBlue w Scanii R / S.

Jak wygląda praca

Odczytujemy oprogramowanie, zapisujemy kopię oryginału i przygotowujemy nową mapę dla konkretnej wersji DC13. Zmieniamy charakterystykę momentu w zakresie obrotów, w których ciągnik pracuje najczęściej, zachowując ograniczniki dymienia i limity temperatur. Po zapisie robimy jazdę próbną z obciążeniem i ponownie czytamy pamięć błędów. Zwykle cała praca zajmuje jeden dzień.

Dla kogo to ma sens, a dla kogo nie

Chiptuning DC13 najwięcej daje w ciągnikach jeżdżących z ciężkimi ładunkami: w transporcie stali, drewna, materiałów budowlanych czy w zestawach o podwyższonej masie. Mniej odczuwalny będzie w aucie, które wozi lekkie, objętościowe ładunki po płaskich trasach – tam fabryczna moc zwykle wystarcza. Odradzamy go także w silnikach z problemami: wysokim zużyciem oleju, nieszczelnościami na dolocie, ślizgającym się sprzęgłem albo przegrzewaniem latem. W takich przypadkach najpierw naprawa, potem ewentualnie nowa mapa.

Efekty w codziennej pracy

Nie zmieniamy ograniczenia prędkości ani ustawień tachografu – usługa dotyczy tylko charakterystyki silnika.

Cena i oddziały

Chiptuning ciężarówki kosztuje od 900 zł, ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem. Ogólny opis: chiptuning samochodów ciężarowych. Scanie przyjmujemy m.in. w oddziale chiptuning ciężarówek – Gdańsk, a także w Warszawie i Poznaniu. Na wykonane prace dajemy pisemną gwarancję, a kopia oryginalnego wsadu pozwala przywrócić ustawienia fabryczne.