DPF w maszynach rolniczych i budowlanych – problemy i rozwiązania
Jeszcze kilkanaście lat temu filtr cząstek był tematem wyłącznie samochodowym. Dziś DPF w ciągniku, ładowarce teleskopowej, koparko-ładowarce czy minikoparce to codzienność. Maszyny pracują jednak inaczej niż auta – długo na biegu jałowym, ze zmiennym obciążeniem, w pyle i błocie. To sprawia, że problemy z filtrem mają w nich własną specyfikę.
Jak pracuje DPF w maszynie
Zasada jest taka sama jak w samochodzie: filtr zatrzymuje sadzę, a ta jest okresowo wypalana. W maszynach wypalanie odbywa się:
- pasywnie – podczas ciężkiej pracy, gdy spaliny są wystarczająco gorące (orka, ciężki transport),
- aktywnie – sterownik podnosi temperaturę spalin w trakcie pracy, czasem z ograniczeniem niektórych funkcji,
- postojowo – operator uruchamia regenerację z kabiny, a maszyna przez określony czas pracuje na podwyższonych obrotach bez obciążenia.
Wiele maszyn pozwala też wstrzymać regenerację, gdy np. pracuje w budynku inwentarskim lub przy łatwopalnym materiale. To wygodne, ale wstrzymywanie jej zbyt często szybko kończy się zapchanym filtrem.
Dlaczego filtry w maszynach się zapychają
Praca na biegu jałowym
Ładowarka przy paszowozie, ciągnik czekający na przyczepę, koparka na budowie w przerwach – długie godziny na wolnych obrotach to dużo sadzy i za mało temperatury.
Lekka, zmienna praca
Ciągnik z ładowarką czołową, przy pracach podwórzowych czy transportowych, rzadko osiąga warunki do regeneracji pasywnej.
Wstrzymywane regeneracje
Operator ignoruje komunikat lub wstrzymuje wypalanie, bo „teraz nie ma czasu”.
Usterki silnika
Wtryski, EGR, nieszczelny dolot, zapchany filtr powietrza w zapylonych warunkach – każdy z tych problemów zwiększa ilość sadzy.
Popiół
Po kilku tysiącach motogodzin filtr wymaga czyszczenia, bo popiół z oleju nie wypala się.
Objawy problemów z DPF w maszynie
| Objaw | Co może oznaczać |
|---|---|
| Coraz częstsze prośby o regenerację postojową | praca w warunkach niesprzyjających wypalaniu, usterka silnika |
| Regeneracja kończy się błędem | czujniki temperatury, dozowanie paliwa, przegrzanie |
| Spadek mocy, ograniczenie obrotów | wysokie zapełnienie filtra |
| Wysokie ciśnienie różnicowe po udanej regeneracji | popiół w filtrze |
Rozwiązania – od najprostszych
- Zmiana nawyków – nie wstrzymuj regeneracji bez potrzeby, wyłączaj silnik zamiast długiej pracy na jałowym, raz na jakiś czas daj maszynie popracować pod pełnym obciążeniem.
- Serwis silnika – czysty filtr powietrza, sprawne wtryski i EGR, olej o odpowiedniej normie.
- Diagnostyka – odczyt zapełnienia, historii regeneracji i czujników.
- Regeneracja serwisowa wywołana testerem, gdy problemem jest sadza.
- Czyszczenie filtra po demontażu, gdy problemem jest popiół. W maszynach wykonujemy je podobnie jak w samochodach – szczegóły na stronie regeneracja i czyszczenie DPF.
Regeneracja postojowa – jak zrobić ją dobrze
Gdy maszyna prosi o wypalanie na postoju, ustaw ją na otwartym terenie, z dala od słomy, siana, suchej trawy i materiałów łatwopalnych – temperatura rury wydechowej jest wtedy bardzo wysoka. Nie przerywaj procesu, nie dodawaj gazu i nie wyłączaj silnika do czasu zakończenia. Sprawdź wcześniej poziom paliwa, bo w niektórych maszynach regeneracja nie rozpocznie się przy prawie pustym zbiorniku. Jeśli postojowe wypalanie kończy się błędem lub trzeba je powtarzać co kilka dni, to sygnał, że przyczyna leży gdzie indziej i potrzebna jest diagnostyka.
Filtr powietrza – niedoceniany winowajca
W maszynach pracujących w pyle filtr powietrza zapycha się wielokrotnie szybciej niż w samochodzie. Silnik dostaje mniej powietrza, mieszanka robi się bogatsza, a sadzy przybywa. Regularne czyszczenie lub wymiana wkładu w sezonie to jeden z najtańszych sposobów na dłuższe życie filtra cząstek.
Usuwanie DPF w maszynach pracujących poza drogami
Właściciele maszyn pracujących wyłącznie na placu budowy, w kopalni kruszywa czy w gospodarstwie pytają o usuwanie filtra DPF. Zawsze zaczynamy od diagnostyki i propozycji naprawy lub czyszczenia. Usunięcie filtra wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny. Maszyna, która porusza się po drogach publicznych – jak większość ciągników rolniczych – powinna spełniać wymagania, z którymi została dopuszczona. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania, dzięki czemu można je przywrócić. Cenę dla maszyn podajemy po rozmowie z mechanikiem. Więcej o tej kwestii piszemy w artykule usunięcie DPF w maszynach poza drogami.
Jakie maszyny obsługujemy
Najczęściej pracujemy z ciągnikami, ładowarkami teleskopowymi, koparko-ładowarkami i kombajnami. Przegląd marek i układów znajdziesz w dziale maszyny specjalne i rolnicze, a informacje o popularnych w gospodarstwach ładowarkach – na stronie ładowarki teleskopowe – AdBlue/DPF. Właściciele nowszych ciągników Ursus znajdą informacje na stronie Ursus – DPF i AdBlue.
Logistyka – maszyna w warsztacie czy filtr w warsztacie
Nie każdą maszynę da się łatwo przywieźć. Często prostszym rozwiązaniem jest demontaż filtra na miejscu i dostarczenie go do czyszczenia, a następnie ponowny montaż i adaptacja w sterowniku. Warunki ustalamy indywidualnie przez telefon.
Oddziały
Firmy budowlane i gospodarstwa ze Śląska oraz zachodniej Małopolski obsługujemy w Mysłowicach – zobacz DPF w Katowicach. Pracujemy od poniedziałku do soboty, 8:00–19:00.
Maszyna coraz częściej prosi o regenerację? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – ustalimy, czy lepiej przywieźć maszynę, czy sam filtr.