DPF i EGR w ciągnikach Ursus i Belarus z silnikami Deutz i Perkins

Czy Twój Ursus ma filtr DPF i EGR

Ursus to w Polsce marka z bardzo długą historią i ogromnie zróżnicowanym parkiem maszyn. Klasyczne ciągniki — C-330, C-360, C-385 czy serie produkowane na licencji Massey Fergusona — mają silniki z mechanicznym wtryskiem, bez sterownika elektronicznego, bez EGR i bez filtra DPF. W takich maszynach nie ma czego „wyłączać” w oprogramowaniu, a usterki układu wydechowego to zwykła mechanika.

Nowsze Ursusy, produkowane w ostatnich kilkunastu latach, mają silniki różnych dostawców, zależnie od modelu i rocznika. Część z nich ma elektronicznie sterowany wtrysk common rail i układy oczyszczania spalin wymagane przez normę. Nie zgadujemy — konkretną konfigurację ustalamy po tabliczce znamionowej silnika: typ, numer seryjny i stopień emisji.

Belarus z silnikami Deutz i Perkins

W polskich gospodarstwach pracuje sporo ciągników Belarus (MTZ), a część z nich wyprodukowano z silnikami zachodnimi na rynki eksportowe. Znanym przykładem jest wersja z silnikiem Deutz serii 1013; spotyka się też egzemplarze z silnikami Perkins. Ogólna logika wygląda tak:

Jeśli więc ktoś proponuje Ci „usunięcie DPF” w Belarusie czy Ursusie, najpierw sprawdź, czy filtr w ogóle tam jest. Z danymi z tabliczki powiemy, jaka elektronika pracuje w maszynie i czy podejmiemy się pracy.

EGR w silnikach Deutz: co się z nim dzieje

Silniki Deutz TCD mają zewnętrzny, chłodzony EGR: część spalin przechodzi przez wymiennik i zawór z powrotem do dolotu. Sterownik EMR pilnuje natężenia przepływu i temperatury gazów recyrkulacji. Typowe usterki:

• Nagar w zaworze i kanałach — zawór się zacina, silnik traci uciąg i dymi. Błędy przepływu widać jako SPN 2659 — przepływ masowy EGR.
• Chłodnica EGR — zapycha się sadzą albo cieknie, temperatura gazów za nią rośnie. Sygnał czujnika temperatury przychodzi jako SPN 412 — temperatura EGR.
• Instalacja i wtyczki — w ciągniku pracującym w kurzu i drganiach to osobna kategoria awarii.

Często wystarczy czyszczenie zaworu i kanałów. Jeśli zawór jest sprawny mechanicznie, to najtańsza i najrozsądniejsza droga.

Filtr DPF w nowszych wersjach

Tam, gdzie DPF jest, problemy są takie same jak w każdym nowoczesnym dieslu: filtr zapycha się przy lekkiej pracy, regeneracje się przerywają, pęka ceramika, zawodzi czujnik różnicy ciśnień. W starszych konstrukcjach dochodzi nierówna jakość paliwa i obsługi. Zacznij od diagnostyki filtra DPF: czy naprawdę jest zapchany, czy winne są czujniki albo silnik.

Sterowniki EMR — od nich zależy, co da się zrobić

Silniki Deutz TCD sterowane są sterownikami EMR różnych generacji. Od generacji zależy, czy oprogramowanie da się zmienić przez złącze diagnostyczne, czy sterownik trzeba wymontować i pracować na nim na stole. To również decyduje, czy w ogóle da się programowo wyłączyć EGR albo DPF tak, by silnik pracował poprawnie. Odpowiedź „tak, robimy” dajemy dopiero wtedy, gdy znamy model silnika i sterownika. Przed każdą zmianą odczytujemy i zapisujemy oryginalne oprogramowanie.

Naprawa, wyłączenie czy usunięcie

Jeśli zawór jest tylko zarośnięty nagarem, a chłodnica szczelna — czyścimy i naprawiamy. Gdy zawór lub chłodnica są zniszczone, a właściciel świadomie wybiera takie rozwiązanie, wykonujemy wyłączenie EGR w sterowniku; przy zniszczonym filtrze — usunięcie DPF z adaptacją wsadu. Ciągnik dopuszczono z określonym stopniem emisji i po takiej zmianie może on przestać spełniać wymagania, także przy jeździe drogą publiczną. Wyłączenie robimy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania maszyny, a oryginalny wsad zawsze zachowujemy.

Gdzie przyjechać

Najbliżej dla gospodarstw z Mazowsza i Podlasia jest oddział w Warszawie (wyłączenie EGR w Warszawie), z Łódzkiego — Łódź, z Wielkopolski — Swarzędz. Silniki Deutz TCD opisujemy szerzej na stronie AdBlue, DPF i EGR w Deutz-Fahr. Zadzwoń pod +48 579 777 392 ze zdjęciem tabliczki silnika; cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.