DPF w maszynach pracujących poza drogami publicznymi

DPF w maszynach to temat, który wraca w każdym sezonie budowlanym i przy każdych żniwach. Nowe ładowarki teleskopowe, minikoparki, ciągniki i agregaty prądotwórcze coraz częściej mają filtr cząstek stałych, a ich praca wygląda zupełnie inaczej niż jazda osobówką. Długie godziny na wolnych obrotach, krótkie przejazdy po placu, praca w pyle i błocie – to warunki, w których filtr potrafi zapchać się szybciej, niż przewiduje producent. Dlatego właściciele maszyn pytają o różne rozwiązania, od czyszczenia po modyfikację układu.

Dlaczego maszyny mają DPF

Silniki maszyn nieporuszających się po drogach (tzw. NRMM) podlegają w Unii Europejskiej własnym normom emisji, oznaczanym jako Stage. Najnowszy etap, Stage V, wprowadził limit liczby cząstek dla szerokiego zakresu mocy, co w praktyce sprawiło, że wiele nowych maszyn budowlanych i rolniczych dostało filtr DPF, często w połączeniu z układem SCR i AdBlue. Starsze maszyny z wcześniejszych etapów zwykle filtra nie mają albo mają prostsze rozwiązania.

Ciągnik rolniczy to szczególny przypadek

Warto pamiętać, że ciągnik rolniczy jest rejestrowany i porusza się po drogach publicznych – choćby przejeżdżając między polami. Nie jest więc maszyną „wyłącznie poza drogami” w takim sensie jak koparka na placu budowy. To ważne przy każdej decyzji o zmianach w układzie oczyszczania spalin.

Dlaczego DPF w maszynach zapycha się szybciej

Typowe objawy

• częste komunikaty o konieczności regeneracji postojowej;
• ograniczenie mocy lub obrotów (derate), czasem blokada pracy hydrauliki;
• błędy czujników różnicy ciśnień i temperatury spalin;
• wyższe spalanie i dymienie przy obciążeniu.

Kiedy właściciele maszyn rozważają modyfikację

Najczęściej pytania pojawiają się w kilku sytuacjach: maszyna stoi w sezonie, a dealer ma długi termin; filtr zapycha się co kilka dni mimo czyszczenia; maszyna pracuje wyłącznie na zamkniętym terenie (kopalnia, żwirownia, plac, hala); albo jest przeznaczona do pracy lub sprzedaży poza UE. Każda z tych sytuacji wymaga jednak indywidualnej oceny.

Dlaczego zawsze zaczynamy od diagnostyki

Zapchany filtr to zwykle skutek, a nie przyczyna. W maszynach szczególnie często winne są:

1. zapchany filtr powietrza lub nieszczelny dolot – pył i za mało powietrza;
2. uszkodzone wtryskiwacze – nadmiar sadzy;
3. niesprawny EGR lub czujniki temperatury;
4. olej niewłaściwej normy – więcej popiołu w filtrze;
5. sposób pracy – operator przerywający regeneracje postojowe.

Bez usunięcia przyczyny każde rozwiązanie – również czyszczenie – będzie krótkotrwałe. Diagnostykę maszyn opisujemy w artykule DPF w maszynach rolniczych i budowlanych.

Możliwe rozwiązania

• Wymuszona regeneracja serwisowa – gdy filtr jest zapchany sadzą, a nie popiołem.
• Czyszczenie filtra po demontażu – usuwa popiół, przywraca przepływ. Usługę opisujemy na stronie regeneracja i czyszczenie DPF.
• Naprawa przyczyny – wtryski, czujniki, dolot, EGR.
• Zmiany w oprogramowaniu – wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, po diagnostyce.

Odpowiedzialność właściciela i zasady

Usunięcie lub wyłączenie DPF w maszynie wykonujemy tylko na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób jej użytkowania. Maszyna lub pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać wymagania techniczne i normę emisji, z którą został dopuszczony – dotyczy to także ciągników rolniczych. Modyfikacja może też wpływać na gwarancję producenta i warunki umów leasingowych, dlatego warto to sprawdzić wcześniej. Przed każdą zmianą odczytujemy i archiwizujemy oryginalne oprogramowanie, dzięki czemu można do niego wrócić – np. przed sprzedażą maszyny. Szczegóły usługi znajdziesz na stronie usuwanie filtra DPF / FAP.

Maszyny, z którymi pracujemy

Zajmujemy się m.in. ładowarkami teleskopowymi, ciągnikami, kombajnami i maszynami budowlanymi. Przegląd marek i układów znajdziesz w dziale maszyny specjalne i rolnicze, a szczegóły dotyczące ładowarek – na stronie ładowarki teleskopowe – AdBlue i DPF. Dla maszyn i ciężkiego sprzętu cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem, bo zakres prac i dostęp do sterownika bardzo się różnią.

Jak ograniczyć przestoje w sezonie

• przeszkol operatorów, jak reagować na komunikaty o regeneracji;
• pilnuj filtrów powietrza – w pyle wymieniaj je częściej, niż mówi książka;
• stosuj olej o normie zalecanej dla silników z DPF;
• zaplanuj diagnostykę przed sezonem, a nie w jego środku.

Twoja maszyna co chwilę ogranicza moc przez DPF? Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj markę, model i silnik – omówimy możliwe rozwiązania i zaplanujemy diagnostykę.