Usunięty DPF a przegląd techniczny na SKP – co jest sprawdzane
Fraza usunięty DPF przegląd to jedno z częstszych pytań, jakie dostajemy od właścicieli diesli. Ten artykuł nie jest poradnikiem, jak „przejść” badanie – takich porad nie udzielamy. Wyjaśnia natomiast, co faktycznie jest sprawdzane na stacji kontroli pojazdów, dlaczego temat filtra cząstek zyskuje na znaczeniu i jak rozsądnie podejść do auta, w którym filtr był już ruszany.
Wymagania wobec auta na drodze
Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać wymagania techniczne i normę emisji, z którą został dopuszczony do ruchu. Diesel homologowany z filtrem DPF był badany z tym filtrem. Usunięcie wkładu może sprawić, że auto przestaje spełniać te wymagania – niezależnie od tego, czy zostanie to wykryte podczas konkretnego badania.
Co diagnosta sprawdza w układzie wydechowym
Okresowe badanie techniczne obejmuje m.in.:
- szczelność i stan mocowań układu wydechowego,
- kompletność układu – obecność elementów, w które pojazd był wyposażony,
- poziom hałasu – ocena, a w razie wątpliwości pomiar,
- emisję spalin – w dieslach pomiar zadymienia spalin,
- kontrolki na desce, w tym kontrolkę usterki układu emisji.
Szczegółowo zakres oględzin wydechu opisujemy w tekście przegląd techniczny – co sprawdza diagnosta w wydechu.
Pomiar zadymienia diesla
W silnikach wysokoprężnych diagnosta wykonuje pomiar zadymienia (nieprzezroczystości) spalin dymomierzem. Silnik jest rozgrzany, a pomiar polega na kilku gwałtownych przyspieszeniach do maksymalnych obrotów (tzw. swobodne przyspieszenie). Wynik porównuje się z wartością dopuszczalną dla danego pojazdu. Na czym polega ta procedura i jak się do niej przygotować technicznie, wyjaśniamy w artykule pomiar zadymienia diesla na przeglądzie.
Warto wiedzieć, że klasyczny dymomierz jest mało czuły na bardzo drobne cząstki, które zatrzymuje sprawny filtr DPF. Właśnie dlatego w Europie rozwijane są nowe metody badania.
Pomiar liczby cząstek – zmiany w Europie
W kilku krajach UE, m.in. w Niemczech, Holandii i Belgii, na badaniach okresowych nowszych diesli wprowadzono już pomiar liczby cząstek stałych (PN). To metoda znacznie czulsza od tradycyjnego pomiaru zadymienia – pozwala odróżnić sprawny filtr od uszkodzonego lub usuniętego. Na poziomie Unii trwają prace nad aktualizacją zasad badań technicznych, a w Polsce temat pomiaru cząstek na SKP jest od dłuższego czasu zapowiadany i dyskutowany. Konkretnych dat i progów nie podajemy, dopóki nie zostaną ostatecznie potwierdzone w przepisach – warto jednak zakładać, że kierunek zmian jest jasny.
Filtr DPF a kontrolka i błędy
Podczas badania diagnosta zwraca uwagę na kontrolki ostrzegawcze. Auto z niesprawnym filtrem często ma zapaloną kontrolkę check engine lub filtra, a sterownik ogranicza moc. Z drugiej strony brak kontrolki nie świadczy o obecności filtra – może oznaczać zmienione oprogramowanie. To jeden z powodów, dla których metody badania ewoluują w kierunku pomiaru tego, co faktycznie wydobywa się z rury, a nie tylko tego, co pokazuje deska rozdzielcza.
Sprawny filtr też musi być w dobrym stanie
Zapchany filtr z dużą ilością popiołu nie stanowi problemu dla pomiaru emisji, ale bywa przyczyną trybu awaryjnego i wysokiej temperatury w wydechu. Pęknięty wkład z kolei przepuszcza cząstki – i właśnie taki filtr, choć formalnie obecny, przy pomiarze liczby cząstek wypada źle. Dlatego przed badaniem warto znać realny stan filtra, a nie tylko wiedzieć, że „jest na miejscu”.
Co to oznacza w praktyce
| Sytuacja | Rozsądne działanie |
|---|---|
| Filtr sprawny, ale zapchany | Regeneracja lub czyszczenie zamiast usuwania |
| Filtr usunięty w przeszłości, auto jeździ po drogach publicznych | Rozważenie przywrócenia sprawnego filtra i oryginalnego oprogramowania |
| Kupujesz auto i nie wiesz, czy ma filtr | Diagnostyka przed zakupem |
| Auto na eksport lub do zastosowań poza drogami publicznymi | Decyzja właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania |
Powrót do sprawnego filtra
Jeśli filtr był usunięty, a auto ma wrócić do pełnej zgodności, potrzebny jest nowy lub zregenerowany wkład, montaż oraz przywrócenie oprogramowania z monitoringiem filtra. Tu bardzo przydaje się kopia oryginalnego wsadu. Przed montażem trzeba też usunąć przyczynę, dla której filtr kiedyś się zapychał – inaczej problem szybko wróci. Zapchany, ale nieuszkodzony filtr często wystarczy wyczyścić – opis usługi na stronie regeneracja i czyszczenie DPF.
Usunięty DPF a sprzedaż i wyjazdy
Auto z usuniętym filtrem może sprawić kłopot nie tylko na SKP, ale i przy sprzedaży czy rejestracji za granicą. Opisujemy to w tekstach usunięcie DPF a odsprzedaż auta oraz usunięty DPF a wyjazdy za granicę.
Nasze stanowisko
Zawsze zaczynamy od diagnostyki i propozycji naprawy lub regeneracji filtra. Usunięcie DPF wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – np. przy sporcie, eksporcie lub maszynach pracujących poza drogami publicznymi. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, aby oprogramowanie można było przywrócić. Nie podpowiadamy sposobów obchodzenia kontroli.
Szczegóły usługi znajdziesz na stronie usuwanie filtra DPF, a w Małopolsce – usuwanie DPF Kraków. Chcesz sprawdzić stan filtra przed badaniem technicznym albo wrócić do fabrycznej konfiguracji? Zadzwoń: +48 579 777 392.