Pomiar zadymienia diesla na przeglądzie – na czym polega
Pomiar zadymienia diesla to element badania technicznego, który budzi najwięcej emocji wśród właścicieli aut z silnikiem wysokoprężnym. Diagnosta podłącza dymomierz do rury wydechowej i kilka razy gwałtownie wciska pedał gazu do oporu. Wynik zależy od stanu silnika, wtrysku, turbosprężarki, zaworu EGR i – w nowszych autach – filtra cząstek DPF. Wyjaśniamy, jak wygląda badanie, co wpływa na wynik i jak przygotować auto.
Jak przebiega pomiar zadymienia
Stosowana jest metoda swobodnego przyspieszenia. Silnik, rozgrzany do temperatury roboczej, pracuje na biegu jałowym bez obciążenia. Diagnosta szybko wciska pedał gazu do oporu, utrzymuje go, aż silnik osiągnie maksymalne obroty, a potem zwalnia. Dymomierz (opacymetr, czyli przyrząd mierzący pochłanianie światła przez spaliny) rejestruje maksymalne zadymienie. Procedurę powtarza się kilka razy, a wynik to średnia z pomiarów.
W czym podawany jest wynik
Wynikiem jest współczynnik pochłaniania światła, wyrażony w m-1. Dopuszczalna wartość zależy od rodzaju silnika (wolnossący czy turbodoładowany), daty pierwszej rejestracji i wartości podanej przez producenta – dla nowszych aut jest wyraźnie niższa niż dla starszych. Auto ze sprawnym filtrem DPF zwykle osiąga wynik bardzo niski, daleko poniżej limitu.
Co wpływa na wynik pomiaru
| Element | Jak wpływa na zadymienie |
|---|---|
| Filtr DPF | Sprawny zatrzymuje większość sadzy; pęknięty lub usunięty – wynik rośnie |
| Wtryskiwacze | Lejące lub źle rozpylające dają czarny dym |
| Turbosprężarka | Za niskie doładowanie = za mało powietrza = dym |
| Zawór EGR | Zablokowany otwarty – mniej świeżego powietrza |
| Przepływomierz | Błędny pomiar powietrza zaburza dawkę |
| Filtr powietrza, dolot | Zatkany filtr, nieszczelny intercooler |
| Oprogramowanie | Zmiany dawek (np. agresywny chiptuning) mogą zwiększyć dymienie |
Więcej o przyczynach czarnego dymu w artykule czarny dym przy przyspieszaniu.
DPF a pomiar zadymienia
Filtr cząstek to główny powód, dla którego nowoczesne diesle mają niski wynik zadymienia. Ale uwaga: zapchany DPF nie podnosi wyniku pomiaru, bo nadal zatrzymuje sadzę – za to auto może być w trybie awaryjnym i nie osiągnąć pełnych obrotów, co utrudnia badanie. Pęknięty lub stopiony wkład przepuszcza sadzę i wynik wyraźnie rośnie. Jeśli filtra nie ma, wynik zależy wyłącznie od stanu silnika – i zwykle jest dużo wyższy niż w aucie z filtrem. W UE i w Polsce trwają prace nad wprowadzeniem na stacjach kontroli pomiaru liczby cząstek, znacznie czulszego niż dymomierz. O usuniętym filtrze i przeglądzie piszemy w artykule usunięty DPF a przegląd techniczny.
Najczęstsze sytuacje z praktyki
- Bus z dużym przebiegiem i zużytymi wtryskiwaczami – wynik rośnie z każdym przeglądem, aż przekroczy limit; po regeneracji lub wymianie wtryskiwaczy wraca do normy.
- Auto po chiptuningu z agresywną dawką paliwa – czarny dym przy pełnym gazie; pomaga korekta oprogramowania.
- Diesel z pękniętym wkładem DPF – nagle wysoki wynik i często kod P2002; potrzebna diagnostyka filtra.
- Zablokowany otwarty EGR – dymienie przy przyspieszaniu, poprawa po naprawie zaworu.
Czy test szkodzi silnikowi?
Pełne przyspieszenie do maksymalnych obrotów na postoju to obciążenie dla silnika, zwłaszcza zaniedbanego. Sprawny silnik zniesie je bez problemu. Ryzyko dotyczy aut z bardzo zużytym rozrządem, turbosprężarką lub zaniedbanym olejem. Dlatego przed badaniem warto zadbać o podstawy.
Jak przygotować diesla do pomiaru zadymienia
- Rozgrzej silnik – przyjedź po dłuższej jeździe, najlepiej trasą.
- Sprawdź błędy – świecąca kontrolka DPF lub check engine to sygnał do odczytu przed badaniem.
- Zadbaj o filtr – przy wysokim zapełnieniu zrób regenerację wcześniej, by auto nie weszło w tryb awaryjny w trakcie testu.
- Wymień filtr powietrza, jeśli dawno nie był wymieniany.
- Olej i rozrząd – wymiana oleju zgodnie z terminem, rozrząd w dobrym stanie.
- Sprawdź szczelność dolotu – pęknięty wąż intercoolera to dym i brak mocy.
Wynik za wysoki – co dalej
Zaczynamy od diagnostyki DPF i silnika (od 100 zł): odczyt błędów, parametry filtra, korekty wtryskiwaczy, ciśnienie doładowania, praca EGR i przepływomierza. Najczęstsze przyczyny złego wyniku to wtryskiwacze, EGR i pęknięty filtr cząstek. Po usunięciu przyczyny auto zwykle bez problemu mieści się w normie. Kod P2002 (sprawność filtra poniżej progu) bywa sygnałem pękniętego wkładu.
Czego nie robić
- nie „przepalaj” silnika na wysokich obrotach tuż przed badaniem w nadziei na lepszy wynik – efekt jest wątpliwy, a ryzyko realne;
- nie stosuj „dodatków na przegląd” zamiast naprawy;
- nie lekceważ dymienia na co dzień – to sygnał usterki, nie tylko problem na SKP.
Diagnostyka diesla przed przeglądem
Masz przegląd za kilka dni i obawiasz się wyniku? Umów diagnostykę wcześniej. We Wrocławiu przyjmujemy przy ul. Grabiszyńskiej – diagnostyka DPF we Wrocławiu, a jeśli filtr wymaga oczyszczenia, wykonamy regenerację DPF (od 700 zł, ostateczna cena po diagnostyce). Zadzwoń pod +48 579 777 392.