Chiptuning MAN TGX / TGS

Dwa silniki, wiele zastosowań

MAN TGX i TGS to w Polsce jedne z najczęściej spotykanych ciężarówek. Pod kabiną pracuje zwykle jeden z dwóch silników: D2066 o pojemności 10,5 l (w starszych i lżejszych wersjach, mniej więcej 320–440 KM) albo D2676 o pojemności 12,4 l (od ok. 400 do 540 KM, w Euro 6 również w nowszych odmianach). TGX to głównie ciągniki siodłowe w transporcie dalekobieżnym, TGS – wywrotki, betonomieszarki, hakowce, podwozia pod HDS. Chiptuning MAN ma w obu przypadkach inny cel.

Przed chiptuningiem – diagnostyka

Nie zmieniamy oprogramowania w silniku, który ma problemy mechaniczne. Sprawdzamy błędy w sterowniku, doładowanie, pracę wtryskiwaczy, temperatury spalin oraz stan układów oczyszczania. W MAN-ach Euro 5 z EGR i Euro 6 częstym źródłem kłopotów jest układ recyrkulacji – kody położenia zaworu, np. SPN 27, czy temperatury spalin EGR (SPN 412). Zabrudzony EGR to spadek mocy, którego żaden program nie rozwiąże – trzeba go najpierw naprawić.

W wersjach z SCR sprawdzamy, czy układ AdBlue działa poprawnie. Jeśli nie, najpierw ustalamy przyczynę – szczegóły opisaliśmy na stronie AdBlue w MAN TGX / TGS.

Jak przygotowujemy mapę dla MAN

Odczyt i kopia

Identyfikujemy sterownik (w starszych wersjach zwykle Bosch EDC7, w nowszych kolejne generacje), odczytujemy oprogramowanie i zapisujemy kopię oryginału.

Moment, nie tylko moc

Podnosimy moment w zakresie obrotów, w których ciężarówka faktycznie pracuje. Ograniczamy dymienie, pilnujemy temperatur spalin i ciśnienia doładowania tak, by turbosprężarka pracowała w bezpiecznym zakresie.

Skrzynia i sprzęgło

MAN-y jeżdżą w Polsce zarówno z manualnymi skrzyniami ZF, jak i ze zautomatyzowaną TipMatic. Mapę dopasowujemy z zapasem względem limitów skrzyni, a po zapisie kontrolujemy płynność zmiany biegów.

Efekty, o których mówią kierowcy

• ciężarówka rzadziej redukuje bieg na autostradowych podjazdach;
• wywrotka pewniej rusza z pełną skrzynią po grząskim terenie;
• mniej nerwowa jazda przy wyprzedzaniu i włączaniu się do ruchu;
• spalanie zależne od stylu jazdy – spokojny kierowca może zobaczyć spadek, ale go nie obiecujemy.

Kiedy lepiej się wstrzymać

Chiptuning nie naprawi silnika, który ma problem. Odradzamy go, gdy:

• silnik bierze olej lub dymi na niebiesko – to sygnał zużycia, nie braku mocy;
• turbosprężarka ma luzy albo w pamięci są błędy doładowania;
• sprzęgło już się ślizga przy ruszaniu z ładunkiem;
• układ chłodzenia nie radzi sobie latem i temperatura cieczy rośnie na długich podjazdach.

W takich przypadkach najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę, a dopiero na sprawnym silniku przygotowujemy nową mapę.

Jak się przygotować

Przy zapisie podaj VIN, moc z dowodu rejestracyjnego i opisz, do czego używasz auta. Jeśli kierowca zauważył coś niepokojącego – szarpanie, dymienie, spadek mocy w upale – powiedz o tym od razu. Pozwala to zarezerwować odpowiedni czas i nie wydłużać postoju.

Cena, czas, oddziały

Chiptuning ciężarówki kosztuje od 900 zł, dokładną kwotę ustalamy po rozmowie z mechanikiem. Zwykle cała praca zajmuje jeden dzień. Opis usługi: chiptuning samochodów ciężarowych. MAN-y przyjmujemy m.in. na chiptuning ciężarówek w Katowicach oraz w Krakowie i we Wrocławiu.

Na wykonane prace dajemy pisemną gwarancję, a kopia oryginalnego wsadu pozwala wrócić do ustawień fabrycznych, np. przed sprzedażą lub zwrotem z leasingu.