Chiptuning ciągników rolniczych

Po co ciągnikowi chiptuning

W ramach jednej serii producenci często montują ten sam silnik w kilku modelach, a różnicę mocy ustalają oprogramowaniem. Stąd logika chiptuningu ciągników: silnik ma zapas wynikający z konstrukcji, który nie został wykorzystany we wsadzie.

Najczęściej właściciele chcą:

• żeby ciągnik nie „siadał” na ciężkich glebach i podjazdach z szerokim agregatem — np. na glinach Kujaw czy Żuław;
• ciągnąć narzędzie na wyższym biegu bez spadku obrotów;
• mieć zapas momentu przy pracy z WOM — mulczerem, rozdrabniaczem, ciężką broną aktywną;
• czasem obniżyć zużycie paliwa przy określonych pracach dzięki lepszemu uciągowi na niższych obrotach.

Modyfikacja wsadu czy tuning box

Tuning box łatwiej założyć i zdjąć, ale „oszukuje” sterownik, podając zawyżony sygnał ciśnienia w listwie lub innego czujnika. Sterownik nie widzi rzeczywistego obrazu, więc ochrona przed przegrzaniem i przeciążeniem działa gorzej. Modyfikacja wsadu jest dokładniejsza i bezpieczniejsza, jeśli robi się ją z wyczuciem.

Gdzie są granice: przekładnia, chłodzenie, trwałość

Przekładnia

Silnik może dać więcej, niż przewidziano dla skrzyni i mostów. Przekładnie bezstopniowe i Powershift mają własne limity momentu, a sterownik przekładni może reagować na „nadmiarowy” moment — zmieniać strategię albo zapisywać błędy. Dlatego nie obiecujemy jednakowych liczb dla wszystkich ciągników: wszystko zależy od konkretnej przekładni i jej współpracy z silnikiem.

Temperatura i doładowanie

Więcej paliwa to wyższa temperatura spalin i większe obciążenie turbosprężarki. Kontrolujemy ciśnienie doładowania (w kodach SPN 102 — ciśnienie w kolektorze dolotowym), temperaturę spalin i pracę chłodzenia. Ciągnika z zapchanymi chłodnicami i zużytą turbiną nie warto tuningować — najpierw obsługa. Jeśli zacina się sterowanie turbiny o zmiennej geometrii (SPN 641), najpierw naprawa.

Trwałość

Umiarkowany tuning w granicach zapasu silnika wpływa na trwałość minimalnie, agresywny — wyraźnie. Wolimy dać mniej, ale tak, żeby ciągnik przepracował kolejne sezony bez niespodzianek. Po tuningu warto częściej zaglądać do chłodnic i filtra powietrza, zwłaszcza w suche lato, gdy w polu jest dużo pyłu.

Jak pracujemy

1. Ustalamy model, rok, silnik i typ sterownika — od tego zależy, czy mamy sprawdzone rozwiązanie.
2. Odczytujemy błędy i oceniamy stan silnika: doładowanie, wtrysk, temperatury.
3. Zapisujemy kopię oryginalnego wsadu.
4. Wgrywamy zmodyfikowane oprogramowanie dopasowane do przekładni i rodzaju pracy.
5. Sprawdzamy pracę pod obciążeniem i brak nowych błędów.

Chiptuning a AdBlue, DPF i gwarancja

W ciągnikach Stage IV i V oprogramowanie silnika jest ściśle powiązane z SCR i filtrem DPF: zmiana dawki paliwa zmienia ilość NOx i sadzy. Dlatego kalibrację robimy z uwzględnieniem tych układów. Jeśli właściciel zdecydował też o ich wyłączeniu, robimy to w jednym wsadzie — szczegóły na stronach wyłączenie AdBlue i maszyny rolnicze. Uczciwie: każda zmiana oprogramowania może zakończyć gwarancję dealerską i wpływać na emisję, z którą maszynę dopuszczono. Decyzja należy do właściciela, a my zawsze zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, który można przywrócić.

Gdzie i za ile

Pracujemy w oddziałach w Swarzędzu pod Poznaniem (chiptuning pojazdów ciężkich — Poznań), we Wrocławiu, Gdańsku, Warszawie, Krakowie, Mysłowicach i Łodzi. Ogólne zasady opisuje strona chiptuning ciężarówek i maszyn, a podobną usługę dla maszyn żniwnych — chiptuning kombajnów. Cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem, gdy znamy model i sterownik — zadzwoń pod +48 579 777 392.