Zapchany filtr GPF/OPF – objawy w aucie benzynowym

Zapchany GPF to problem, o którym jeszcze kilka lat temu w Polsce nikt nie słyszał. Dziś coraz więcej nowszych aut benzynowych – zwłaszcza z bezpośrednim wtryskiem i normą Euro 6d-TEMP lub Euro 6d – ma filtr cząstek stałych, nazywany GPF (Gasoline Particulate Filter) lub OPF (Otto-Partikelfilter, nazwa używana m.in. przez VAG). Zwykle pracuje bezobsługowo, ale w określonych warunkach potrafi się zapchać i wywołać komunikaty na desce oraz spadek mocy.

Czym GPF różni się od DPF

Zasada jest ta sama: porowaty wkład zatrzymuje cząstki sadzy. Silnik benzynowy produkuje jednak znacznie mniej sadzy niż diesel, a jego spaliny są gorętsze. Dlatego GPF w większości przypadków wypala się sam, w czasie normalnej jazdy – zwłaszcza przy hamowaniu silnikiem, gdy do gorącego filtra trafia tlen. Różnice między filtrami opisujemy w artykule DPF, FAP, GPF – różnice.

Objawy zapchanego GPF

• komunikat o filtrze cząstek na desce – treść zależy od marki, często z zaleceniem jazdy w określony sposób;
• check engine, czasem z ograniczeniem mocy;
• wyraźnie gorsze przyspieszanie i „duszenie się” na wysokich obrotach;
• wyższe spalanie przy częstszych próbach regeneracji;
• wyższe obroty biegu jałowego lub praca wentylatora po zgaszeniu w części modeli.

Typowe kody błędów

Dlaczego GPF się zapycha

1. Bardzo krótkie trasy zimą. Zimny silnik z bezpośrednim wtryskiem produkuje najwięcej cząstek, a filtr nie ma warunków do wypalania.
2. Jazda bez hamowania silnikiem. Auta z automatem, które w mieście rzadko „puszczają gaz” przy wyższych obrotach, mają mniej okazji do regeneracji.
3. Hybrydy plug-in i miękkie hybrydy. Silnik spalinowy często pracuje krótko i chłodno – temat opisujemy w artykule DPF i GPF w hybrydzie.
4. Zużycie oleju. Olej spalany w cylindrach zostawia w filtrze popiół, którego nie da się wypalić.
5. Usterki silnika. Wypadanie zapłonów, nieszczelne wtryskiwacze, zbyt bogata mieszanka.
6. Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień – fałszywy alarm.

Co robić, gdy pojawi się komunikat

1. Sprawdź instrukcję – wielu producentów opisuje procedurę jazdy, która pozwala filtrowi się wypalić.
2. Zrób dłuższą trasę – 20–30 minut poza miastem, z momentami hamowania silnikiem (odpuszczanie gazu przy wyższych obrotach).
3. Nie lekceważ komunikatu, który wraca – może wskazywać na usterkę silnika lub czujnika.
4. Kontroluj poziom oleju – nadmierne zużycie to sygnał ostrzegawczy także dla filtra.

Ogólne informacje o filtrze w benzynie znajdziesz w tekście filtr GPF/OPF w benzynie – co musisz wiedzieć.

Diagnostyka zapchanego GPF

Sprawdzamy:

• błędy i dane bieżące: wyliczoną masę sadzy, różnicę ciśnień, historię regeneracji;
• czujnik różnicy ciśnień i jego przewody;
• pracę silnika: zapłon, korekty mieszanki, wtryskiwacze;
• zużycie oleju;
• stan filtra – czy problemem jest sadza (do wypalenia), czy popiół lub uszkodzenie.

Możliwe rozwiązania

Czego unikać przy zapchanym GPF

• Wielokrotnego kasowania błędów bez ustalenia przyczyny – sterownik i tak wróci do problemu, a filtr może się dalej zapełniać.
• „Przepalania” filtra na siłę wysokimi obrotami na postoju – grozi przegrzaniem katalizatora i elementów pod autem.
• Środków chemicznych do baku obiecujących czyszczenie filtra – nie usuwają popiołu, a mogą szkodzić czujnikom.
• Jazdy z ograniczeniem mocy przez wiele tygodni – rośnie przeciwciśnienie, a silnik pracuje w niekorzystnych warunkach.

Jeśli auto jest jeszcze na gwarancji, w pierwszej kolejności skontaktuj się z serwisem producenta – usterki filtra w nowych autach bywają objęte kampaniami serwisowymi lub aktualizacjami oprogramowania.

Naprawa czy usunięcie filtra

Zawsze zaczynamy od diagnostyki i proponujemy naprawę: usunięcie przyczyny, regenerację lub czyszczenie filtra. Usunięcie filtra cząstek wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – np. w aucie sportowym lub przeznaczonym na eksport. Samochód poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Przed zmianą oprogramowania zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc można do niego wrócić.

Zakres usług dotyczących filtrów cząstek opisujemy na stronie usuwanie i naprawa filtrów DPF/GPF, a w Łodzi – filtr cząstek w Łodzi; dokładny adres oddziału podamy przy zapisie pod +48 579 777 392.