DPF w 1.6 HDi – problemy w Peugeocie, Citroënie i Fordzie
DPF 1.6 HDi to problem znany właścicielom Peugeotów 207, 307, 308, 3008 i Partnerów, Citroënów C3, C4 i Berlingo, a także Fordów Focus i C-Max z 1.6 TDCi, Volvo z 1.6D i Mazd 3. Silnik PSA z rodziny DV6 trafił do wielu marek, więc i jego filtr cząstek (FAP w nazewnictwie PSA) ma podobne słabe punkty. Część z nich wynika z samego filtra, ale równie często winny jest silnik, który produkuje za dużo sadzy.
FAP z dodatkiem i DPF bez dodatku
PSA od początku stosował filtr wspomagany płynem dodatkowym (znanym jako Eolys). Płyn z osobnego zbiorniczka dozowany jest do paliwa przy tankowaniu i obniża temperaturę spalania sadzy, dzięki czemu wypalanie jest łatwiejsze nawet przy niższych temperaturach spalin. W wielu wersjach 1.6 HDi – zwłaszcza starszych – układ ma właśnie taki zbiorniczek. Część nowszych odmian, w tym niektóre wersje Forda, korzysta z filtra katalitycznego bez dodatku.
Jeśli Twoje auto ma zbiorniczek płynu, jego poziom ma kluczowe znaczenie. Gdy się wyczerpie, wypalanie przestaje działać skutecznie, a na desce pojawia się komunikat opisany na stronie FAP additive level low. Szczegóły w artykule filtr FAP i płyn Eolys w PSA.
Typowe problemy DPF w 1.6 HDi
Wyczerpany płyn dodatku
Płyn wystarcza na sporą liczbę kilometrów, ale po kilku latach i dużym przebiegu zwykle się kończy. Uzupełnienie wymaga właściwego płynu i zresetowania licznika w sterowniku dodatku. Samo dolanie bez resetu nie wystarczy.
Nieszczelne podkładki wtryskiwaczy
To klasyka DV6: nieszczelne miedziane podkładki pod wtryskiwaczami przepuszczają spaliny, na głowicy powstaje czarny nagar, a silnik zaczyna dymić i produkować więcej sadzy. Objawy to zapach spalin pod maską i „cykanie”. Jeśli to zlekceważysz, filtr zapcha się szybciej, niezależnie od stylu jazdy.
Turbosprężarka i smarowanie
W 1.6 HDi problemy z turbo często wynikają z zakoksowanego sitka lub przewodu zasilania olejem. Turbina z luzami podaje olej do dolotu i wydechu, a olej w filtrze oznacza popiół, którego nie da się wypalić.
Czujnik różnicy ciśnień i wężyki
Pęknięte lub zatkane wężyki dają nielogiczne odczyty. Sterownik raz widzi pełny filtr, raz pusty – i wypalanie albo nie startuje, albo jest zbyt częste.
Komunikaty na desce
- „Risk of particle filter clogging” / ryzyko zapchania filtra – opis na stronie ryzyko zapchania filtra cząstek;
- „Antipollution fault” / usterka układu antyzanieczyszczeniowego;
- w Fordach – komunikaty o przepełnionym filtrze spalin;
- check engine i ograniczenie mocy.
Jak diagnozujemy 1.6 HDi z kontrolką FAP
| Krok | Co sprawdzamy |
|---|---|
| 1 | Błędy w sterowniku silnika i sterowniku dodatku |
| 2 | Poziom i licznik płynu dodatku (jeśli jest) |
| 3 | Zapełnienie filtra, różnicę ciśnień, przebieg od wypalania |
| 4 | Szczelność wtryskiwaczy, przelewy, korekty |
| 5 | Turbo, olej w dolocie, EGR |
| 6 | Decyzja: płyn i reset, naprawa przyczyny, regeneracja lub czyszczenie |
Opis osprzętu i słabych punktów silnika znajdziesz na stronach PSA 1.6 HDi DV6 oraz Ford 1.6 TDCi.
Czego nie robić
- Nie dolewaj „jakiegokolwiek” dodatku do paliwa zamiast właściwego płynu do zbiorniczka.
- Nie kasuj błędów i nie jeździj dalej, gdy auto weszło w tryb awaryjny – rośnie ryzyko przegrzania filtra przy kolejnym wypaleniu.
- Nie zamawiaj nowego filtra przed diagnostyką. Przy nieszczelnych wtryskiwaczach nowy element zapcha się tak samo.
Ile wytrzymuje filtr w 1.6 HDi
Przy sprawnym silniku, właściwym oleju i mieszanym stylu jazdy filtr w 1.6 HDi potrafi pracować przez bardzo długi przebieg. Skraca mu życie przede wszystkim nadmiar sadzy z silnika (wtryskiwacze, turbo, EGR) i popiół z oleju. W autach dostawczych, takich jak Partner czy Berlingo, które jeżdżą krótkimi odcinkami z częstym gaszeniem silnika, zapychanie pojawia się wcześniej niż w osobowym 308 pokonującym trasy.
Profilaktyka w praktyce
- Sprawdzaj poziom płynu dodatku przy przeglądach (w wersjach z dodatkiem).
- Kontroluj szczelność wtryskiwaczy – czarny osad na głowicy wokół wtryskiwacza to sygnał do działania.
- Wymieniaj olej regularnie i stosuj olej o normie dla silników z filtrem cząstek.
- Raz na jakiś czas zrób dłuższą trasę, by filtr mógł spokojnie się wypalić.
- Nie lekceważ zapachu spalin pod maską i „cykania” – to pierwszy objaw nieszczelnych podkładek.
Gdy do tego dochodzi zapach spalin w kabinie, warto sprawdzić także układ wydechowy i jego szczelność – nieszczelność przed filtrem zakłóca też pracę czujników.
Ile to kosztuje
Diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł. Koszt dalszych prac zależy od przyczyny: czasem wystarczy płyn i reset, czasem trzeba uszczelnić wtryskiwacze i zrobić regenerację filtra. Wycenę podajemy po odczycie. Na Śląsku 1.6 HDi w Partnerach i Berlingo pracuje często we flotach – diagnostyka DPF w Katowicach odbywa się w oddziale w Mysłowicach, tuż przy granicy miasta. Zadzwoń pod +48 579 777 392.