DPF w 1.5 dCi – Renault, Dacia i Nissan
DPF 1.5 dCi to temat, który dotyczy ogromnej grupy kierowców w Polsce: silnik K9K napędza Renault Megane, Scenic, Clio i Kangoo, Dacie Duster, Logan, Sandero i Lodgy, Nissany Qashqai, Juke i Note, a nawet Mercedesy klasy A, B i Citana. Ekonomiczny, prosty i chętnie kupowany jako używany – ale jego filtr cząstek bardzo źle znosi jazdę wyłącznie po mieście. Wyjaśniamy, dlaczego tak się dzieje i jak przebiega regeneracja.
Gdzie i kiedy pojawił się filtr w 1.5 dCi
Filtr cząstek stałych w K9K stał się standardem wraz z normą Euro 5, choć pojedyncze wersje Euro 4 też go miały. W nowszych odmianach (Euro 6) filtr współpracuje z dodatkowymi układami oczyszczania spalin. Ponieważ silnik występuje w dziesiątkach wersji mocy i osprzętu, zawsze zaczynamy od sprawdzenia konkretnego kodu silnika i oprogramowania. Ogólną charakterystykę jednostki opisujemy na stronie Renault 1.5 dCi K9K.
Dlaczego DPF w 1.5 dCi zapycha się w mieście
Mały diesel, mała pojemność, niska temperatura spalin przy spokojnej jeździe – to przepis na problemy. Typowy scenariusz: Dacia Sandero lub Clio dojeżdżające codziennie 6 km do pracy, ze zgaszeniem silnika pod biurem. Sterownik rozpoczyna wypalanie, ale nie zdąży go dokończyć. Po kilkunastu takich próbach wyliczona ilość sadzy rośnie, a w oleju przybywa paliwa.
Najczęstsze przyczyny
- Krótkie odcinki i jazda w korkach bez regularnej trasy.
- Zabrudzony zawór EGR i dolot – K9K produkuje wtedy więcej sadzy.
- Zużyte wtryskiwacze i nieszczelne przelewy.
- Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień lub pęknięte wężyki.
- Olej niespełniający normy Renault dla silników z filtrem (np. RN0720) – szybciej zostawia popiół.
- Popiół po bardzo dużym przebiegu.
Olej i panewki – dlaczego to ważne właśnie w K9K
Rozrzedzanie oleju paliwem to w 1.5 dCi coś więcej niż kosmetyka. Silnik ten ma opinię wrażliwego na stan smarowania panewek wału korbowego. Olej rozcieńczony olejem napędowym traci lepkość, a dodatkowo kierowcy często wydłużają interwały wymian. Efekt bywa bardzo kosztowny. Dlatego przy każdym przypadku częstych regeneracji zalecamy:
- kontrolę poziomu oleju co tankowanie – rosnący poziom to sygnał alarmowy;
- skrócenie interwału wymiany oleju, szczególnie przy jeździe miejskiej;
- stosowanie oleju o normie przewidzianej dla wersji z DPF.
O wyborze oleju więcej przeczytasz w artykule olej do diesla z DPF – jak wybrać.
Objawy i komunikaty na desce
W Renault i Dacii najczęściej zobaczysz komunikat o konieczności czyszczenia filtra cząstek lub ogólny komunikat o układzie antyzanieczyszczeniowym. Co oznacza każdy z nich, opisujemy na stronach Particle filter cleaning required oraz Check antipollution system. Dodatkowo:
- spadek mocy i ograniczenie obrotów;
- wentylator pracujący po zgaszeniu silnika;
- częstsze uruchamianie wypalania i wyższe spalanie;
- w Nissanach – osobna kontrolka DPF na zegarach.
Regeneracja DPF w 1.5 dCi – jak przebiega
Wypalanie w trasie
Jeśli komunikat dopiero się pojawił, a ładunek sadzy nie jest krytyczny, często wystarcza 20–30 minut jazdy drogą ekspresową przy stałych obrotach ok. 2500 obr./min. Instrukcje Renault opisują podobną procedurę: jazdę do zgaśnięcia komunikatu.
Regeneracja wymuszona testerem
Gdy auto nie może samo dokończyć wypalania, uruchamiamy procedurę serwisową. Przed tym sprawdzamy czujniki, poziom i stan oleju oraz brak innych błędów – bez tego procedura może się nie rozpocząć albo się przerwać.
Czyszczenie po demontażu
Przy dużym ładunku sadzy lub popiołu filtr demontujemy i czyścimy. Po montażu kasujemy adaptacje i wykonujemy jazdę kontrolną. To pełna regeneracja DPF – cena od 700 zł, ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce.
| Sytuacja | Rozwiązanie |
|---|---|
| Świeży komunikat, auto jedzie normalnie | Jazda w trasie, kontrola po kilku dniach |
| Komunikat wraca co kilka dni | Diagnostyka: czujniki, EGR, wtryski, olej |
| Tryb awaryjny, wysoki ładunek sadzy | Regeneracja serwisowa lub czyszczenie filtra |
| Pęknięty lub nadtopiony wkład | Wymiana filtra |
Nissan, Mercedes, Dacia – czy są różnice?
Zasada działania filtra jest wspólna, ale oprogramowanie i osprzęt różnią się między markami. W Nissanie Qashqai komunikat ma postać osobnej kontrolki DPF, w Mercedesie klasy A czy Citanie – komunikatów typowych dla tej marki. Różne bywają też progi zapełnienia i procedury serwisowe w testerze. Dlatego zanim cokolwiek doradzimy, sprawdzamy dokładną wersję sterownika, a nie tylko pojemność silnika. Dacie z 1.5 dCi często pracują też w firmach jako auta serwisowe – w takich flotach dobrze sprawdza się zaplanowana co kilka miesięcy kontrola zapełnienia filtra.
Jak zapobiegać
Najskuteczniejsza profilaktyka to regularna trasa: raz na tydzień–dwa pół godziny poza miastem. Nie gaś silnika, gdy wiesz, że trwa wypalanie. Pilnuj oleju i reaguj na pierwszy komunikat. Jeśli jeździsz wyłącznie po mieście, zastanów się, czy diesel to dobry wybór – omawiamy to w tekście diesel do miasta – czy warto.
Duster czy Megane z kontrolką filtra w Trójmieście? Regeneracja DPF w Gdańsku odbywa się w oddziale przy ul. Schuberta. Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj rocznik i przebieg – powiemy, od czego zacząć.