Olej do diesla z DPF – jak wybrać, żeby nie zaszkodzić filtrowi
Olej do DPF – w sklepie motoryzacyjnym takie hasło na etykiecie zobaczysz rzadko, a mimo to wybór oleju ma ogromny wpływ na żywotność filtra cząstek. Popiół z dodatków uszlachetniających oleju gromadzi się w filtrze na stałe i nie da się go wypalić. Właściwy olej nie sprawi, że filtr będzie wieczny, ale może znacznie wydłużyć czas do płukania lub wymiany. Wyjaśniamy, na co patrzeć.
Skąd olej w filtrze DPF
Niewielka ilość oleju zawsze spala się w silniku: przedostaje się po ściankach cylindrów, przez uszczelniacze zaworowe, przez turbosprężarkę i odmę. To normalne zjawisko. Spalony olej zostawia po sobie popiół siarczanowy – pozostałość po dodatkach myjących, przeciwzużyciowych i neutralizujących kwasy. Popiół trafia do filtra cząstek i zostaje w nim, bo nie jest palny. Im więcej popiołu tworzy olej i im więcej oleju silnik spala, tym szybciej filtr się zapełnia.
Szerzej o tym zjawisku piszemy w artykule popiół w DPF.
Co to jest olej low SAPS
SAPS to skrót od angielskich słów oznaczających popiół siarczanowy, fosfor i siarkę. Oleje low SAPS mają ograniczoną zawartość tych składników:
- mniej popiołu siarczanowego – wolniejsze zapełnianie DPF,
- mniej fosforu – mniejsze zatruwanie katalizatorów utleniających i SCR,
- mniej siarki – mniejsze obciążenie układów oczyszczania spalin.
Są też oleje mid SAPS – z nieco wyższą zawartością, ale nadal dopuszczone do aut z filtrami, jeśli producent auta tak przewiduje.
Normy ACEA – co oznacza litera C
| Klasa ACEA | Charakterystyka | Dla aut z DPF |
|---|---|---|
| A/B (np. A3/B4) | Klasyczne oleje do benzyn i diesli bez filtrów, wyższa zawartość dodatków | Zasadniczo nie, chyba że producent dopuszcza |
| C1 | Low SAPS, niska lepkość HTHS | Tak, gdy wymaga go producent |
| C2 | Mid SAPS, niska lepkość HTHS | Tak, popularne w autach francuskich |
| C3 | Mid SAPS, wyższa lepkość HTHS | Tak, bardzo popularne w autach niemieckich |
| C4 | Low SAPS, wyższa lepkość HTHS | Tak, m.in. w części aut Renault |
| C5 i nowsze | Oleje o obniżonej lepkości do nowszych konstrukcji | Tylko gdy wymaga producent |
Klasa ACEA to dopiero pierwszy filtr. Ważniejsza jest norma producenta auta.
Normy producentów – najważniejsze kryterium
Producenci aut mają własne specyfikacje, które wymagają dodatkowych testów. Przykłady często spotykane przy dieslach z DPF:
- Volkswagen, Skoda, Audi, Seat – VW 507.00 (oraz nowsze normy dla nowszych silników),
- Mercedes-Benz – MB 229.51, 229.52 i nowsze,
- BMW – Longlife-04 i nowsze,
- Peugeot, Citroën – PSA B71 2290 i kolejne,
- Renault, Dacia – RN0720 dla wielu diesli z DPF.
Właściwą normę znajdziesz w instrukcji obsługi lub książce serwisowej. Na butelce szukaj dokładnego zapisu tej normy – określenie „spełnia wymagania” bywa mniej wiarygodne niż oficjalne „dopuszczenie” (approval).
Lepkość to nie wszystko
Oznaczenie typu 5W-30 mówi tylko o lepkości. Dwa oleje 5W-30 mogą mieć zupełnie różny skład dodatków – jeden będzie low SAPS z normą producenta, drugi klasycznym olejem bez dopuszczeń do aut z filtrem. Kupowanie oleju wyłącznie po lepkości to najczęstszy błąd.
Co jeszcze wpływa na popiół w DPF
- Zużycie oleju przez silnik – nawet najlepszy olej low SAPS zapcha filtr, jeśli silnik spala go dużo. O przyczynach piszemy w tekście olej w filtrze DPF.
- Interwał wymiany – zbyt długie przebiegi na jednym oleju sprzyjają zużyciu silnika i rozrzedzeniu paliwem.
- Dolewki „czymkolwiek” – litr zwykłego oleju dolany w trasie nie zrobi tragedii, ale regularne dolewanie złego oleju już tak.
- Dodatki do oleju – wiele z nich zawiera związki metali, które zwiększają ilość popiołu.
Rozrzedzanie oleju paliwem
W dieslach z DPF olej rozrzedza się paliwem z późnych wtrysków podczas regeneracji. To dodatkowy argument za trzymaniem się interwałów, a w autach miejskich – za ich skracaniem. Jeśli poziom oleju rośnie, regeneracje są prawdopodobnie przerywane. Więcej w artykule DPF po wymianie oleju.
Ściąga przy zakupie oleju
- sprawdź w instrukcji wymaganą normę producenta i lepkość,
- wybierz olej z oficjalnym dopuszczeniem tej normy,
- upewnij się, że to olej klasy ACEA C (low lub mid SAPS),
- wozić w bagażniku warto litr tego samego oleju do dolewek,
- nie stosuj dodatków bez wyraźnej potrzeby.
Kiedy filtr już jest pełny popiołu
Jeżeli przez lata stosowano zły olej, filtr może mieć dużo popiołu mimo sprawnego silnika. Objawem są częste regeneracje i wysoka różnica ciśnień zaraz po wypaleniu. Wtedy pomaga diagnostyka DPF (od 100 zł) i ewentualnie płukanie filtra w ramach regeneracji. Ostateczną cenę podajemy po badaniu.
Nie wiesz, czy Twój olej pasuje do auta z DPF? Zadzwoń, podpowiemy: +48 579 777 392. W Krakowie przyjmujemy na Płaszowie (diagnostyka DPF Kraków).