DPF w 1.3 Multijet – Fiat, Opel i Suzuki
DPF 1.3 Multijet to częsty gość w warsztatach, bo ten mały diesel napędza Fiaty Panda, Punto, 500, Doblo i Qubo, Ople Corsa, Combo i Meriva (jako 1.3 CDTi), Suzuki Swift i SX4, Lancie Ypsilon oraz Alfę MiTo. To auta kupowane głównie do miasta – a filtr cząstek w małym dieslu właśnie miasta nie lubi najbardziej. Najważniejszy problem tego silnika to nie sam filtr, tylko olej rozrzedzany paliwem przy nieudanych regeneracjach.
Dlaczego mały diesel ma trudniej
Silnik o pojemności 1,3 litra przy spokojnej jeździe miejskiej generuje stosunkowo chłodne spaliny. Filtr, żeby się wypalić, potrzebuje wysokiej temperatury, którą sterownik osiąga przez dodatkowe dawki paliwa. Gdy trasa jest krótka, proces się przerywa, a część niespalonego paliwa spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej. Po kilkunastu takich próbach olej jest wyraźnie rozcieńczony.
Przybywa oleju – sygnał alarmowy
Właściciele 1.3 Multijet często zauważają, że poziom oleju na bagnecie rośnie. To nie cud, tylko paliwo w oleju. Skutki:
- spadek lepkości i gorsze smarowanie panewek, turbiny i łańcucha rozrządu;
- przy znacznym nadmiarze ryzyko zassania oleju przez odmę i niekontrolowanego wzrostu obrotów;
- szybsze zużycie silnika.
Więcej na ten temat przeczytasz w artykule przybywa oleju w dieslu z DPF. Wiele sterowników Fiata liczy też degradację oleju i po przekroczeniu progu wyświetla komunikat o konieczności wymiany – nie ignoruj go.
Komunikaty i objawy
- W Fiatach podczas wypalania może pojawić się informacja o trwającym czyszczeniu filtra – opisujemy ją na stronie DPF cleaning in progress. Najlepiej wtedy jechać dalej, aż komunikat zniknie.
- W Oplach z 1.3 CDTi – komunikat o pełnym filtrze, opisany jako DPF full w Oplu.
- Kontrolka filtra, check engine, ograniczenie mocy.
- Praca wentylatora po zgaszeniu, wyższe obroty biegu jałowego.
Najczęstsze przyczyny zapychania
| Przyczyna | Jak ją rozpoznać |
|---|---|
| Krótkie trasy | Duża liczba przerwanych regeneracji w odczycie |
| Zabrudzony EGR | Błędy przepływu, nierówna praca, dymienie |
| Wtryskiwacze | Rozbieżne korekty, duże przelewy |
| Czujnik różnicy ciśnień | Nielogiczne odczyty na postoju i przy obrotach |
| Turbosprężarka | Olej w dolocie, niebieskawy dym |
| Popiół | Wysoki opór filtra mimo niskiej wyliczonej sadzy |
Regeneracja DPF w 1.3 Multijet
Etap 1 – dokończenie wypalania w trasie
Przy świeżym komunikacie często wystarcza kilkanaście–kilkadziesiąt minut jazdy poza miastem, na niższym biegu niż zwykle, by utrzymać wyższe obroty.
Etap 2 – regeneracja serwisowa testerem
Gdy auto nie daje rady samo, wymuszamy proces testerem. Wcześniej wymieniamy olej, jeśli jest rozrzedzony – wypalanie na złym oleju to proszenie się o kłopoty.
Etap 3 – czyszczenie filtra
Przy dużym ładunku sadzy lub popiele filtr demontujemy i czyścimy, po czym zerujemy adaptacje w sterowniku. Pełną usługę opisujemy na stronie regeneracja DPF – cena od 700 zł, ostatecznie po diagnostyce.
Charakterystykę silnika i jego osprzętu opisujemy na stronie Fiat 1.3 Multijet.
Opel, Suzuki i Fiat – na co zwrócić uwagę
Choć silnik jest wspólny, oprogramowanie różni się między markami. W Oplach z 1.3 CDTi komunikaty i procedury serwisowe są inne niż w Fiatach, a Suzuki ma własną logikę sygnalizacji. Różne są także wersje osprzętu: starsze odmiany z mniejszą mocą, nowsze z rozbudowanym układem oczyszczania spalin. Dlatego przy odczycie zawsze identyfikujemy konkretny sterownik i wersję, a dopiero potem dobieramy procedurę wypalania czy kasowania adaptacji.
Kupujesz używaną Pandę, Corsę lub Doblo z 1.3?
Przed zakupem warto sprawdzić kilka rzeczy:
- poziom i zapach oleju – wyczuwalne paliwo i poziom powyżej maksimum to zły znak;
- odczyt zapełnienia filtra i liczby przerwanych regeneracji;
- błędy w pamięci, także te „historyczne”;
- historię serwisową – czy olej wymieniano regularnie;
- czy filtr jest fabryczny – część aut w obiegu ma go usuniętego, co ma znaczenie przy badaniu technicznym i odsprzedaży.
Doblo i Fiorino z 1.3 często pracowały jako auta dostawcze w mieście, więc ich filtr miał wyjątkowo trudne warunki. Odczyt przed zakupem kosztuje niewiele w porównaniu z kosztem naprawy.
Jak zapobiegać problemom
- Sprawdzaj poziom oleju co tankowanie i wymieniaj go częściej niż przewiduje maksymalny interwał, jeśli jeździsz po mieście.
- Raz na tydzień–dwa zrób trasę 20–30 minut poza miastem.
- Nie gaś silnika w trakcie wypalania, jeśli to możliwe.
- Używaj oleju o normie dla silników z filtrem cząstek.
- Reaguj na pierwsze błędy EGR i czujników – to one najczęściej uruchamiają lawinę.
Panda czy Corsa z kontrolką DPF w Łodzi? Regeneracja DPF w Łodzi – dokładny adres oddziału podamy przy zapisie pod +48 579 777 392.