Diesel zimą – zimny rozruch, filtr DPF i EGR

Polska zima to dla nowoczesnego silnika wysokoprężnego trudny okres. Diesel zimą dłużej się nagrzewa, częściej pracuje na wzbogaconej mieszance, a krótkie dojazdy do pracy w mrozie to najgorsze warunki dla filtra cząstek i zaworu EGR. Poniżej wyjaśniamy, co dzieje się w silniku przy minusowych temperaturach i jak ograniczyć ryzyko awarii.

Zimny rozruch – co musi zadziałać

Diesel nie ma świec zapłonowych – mieszanka zapala się od temperatury sprężonego powietrza. Przy mrozie zimne ścianki cylindra odbierają ciepło, dlatego potrzebne są świece żarowe, sprawny akumulator i paliwo odporne na niską temperaturę.

Świece żarowe

Jedna niesprawna świeca to trudniejszy rozruch, nierówna praca przez pierwsze minuty i biały, drażniący dym niespalonego paliwa. Ten dym to sadza i węglowodory, które trafiają prosto do DPF. Związek między świecami a filtrem opisujemy w artykule świece żarowe a DPF.

Akumulator i rozrusznik

Mróz obniża pojemność akumulatora, a gęstszy olej zwiększa opór. Słaby akumulator to wolniejsze obroty rozruchowe, czyli niższa temperatura sprężania i dłuższy, „dymiący” rozruch.

Paliwo

Na stacjach w Polsce w sezonie zimowym sprzedawany jest olej napędowy zimowy lub arktyczny. Problem pojawia się, gdy w zbiorniku zostało paliwo z jesieni, a temperatura spada gwałtownie. Wytrącające się parafiny zatykają filtr paliwa. Warto zatankować do pełna na początku mrozów i wymienić filtr paliwa przed zimą.

Filtr DPF zimą

Filtr cząstek gromadzi sadzę i co jakiś czas ją wypala w procesie regeneracji. Do tego potrzebuje kilkunastu minut jazdy w wysokiej temperaturze spalin. Zimą warunki są gorsze:

• silnik dłużej się nagrzewa, więc pracuje dłużej na wzbogaconej mieszance,
• krótkie trasy kończą się przed osiągnięciem temperatury regeneracji,
• przerwane regeneracje powodują przyrost oleju w misce (rozcieńczanie paliwem),
• zimne powietrze i ogrzewanie postojowe wydłużają pracę na niskim obciążeniu.

Efekt to szybsze zapychanie filtra i komunikat o konieczności jazdy w trasie. Jeżeli Twoje auto zimą robi głównie kilka kilometrów dziennie, przeczytaj tekst diesel w mieście – krótkie trasy, DPF i EGR.

Jak pomóc filtrowi zimą

1. Raz w tygodniu lub co dwa – 20–30 minut jazdy drogą szybkiego ruchu na niższym biegu, z obrotami w średnim zakresie.
2. Nie gaś silnika, gdy wiesz, że trwa wypalanie – objawy rozpoznasz po podniesionych obrotach, pracy wentylatora i zapachu.
3. Kontroluj poziom oleju – przyrost oznacza paliwo w oleju po przerwanych regeneracjach.
4. Stosuj olej o normie dopuszczonej do aut z DPF (low SAPS) – więcej w tekście olej do diesla z DPF.

Zawór EGR zimą

EGR kieruje część spalin z powrotem do dolotu. Na zimnym silniku spaliny niosą więcej sadzy i wilgoci, a w połączeniu z oparami oleju z odmy tworzą lepki nagar. Zimą osadza się on szybciej, a zawór zaczyna się zacinać. Objawy: szarpanie, spadek mocy, tryb awaryjny, błędy przepływu EGR. Szczegółowo w artykule zawór EGR zimą i krótkie trasy.

AdBlue w mrozie

W autach z układem SCR AdBlue zamarza w temperaturze około minus 11 stopni. Układ ma grzałki, ale jeśli któraś jest uszkodzona, pojawią się błędy i ostrzeżenia. O tym, co robić w takiej sytuacji, piszemy w tekście AdBlue zimą – krystalizacja i zamarzanie.

Rozgrzewanie na postoju – mit, który szkodzi

Wielu kierowców zostawia diesla na kilka czy kilkanaście minut na biegu jałowym, „żeby się rozgrzał”. Na biegu jałowym nowoczesny diesel nagrzewa się bardzo wolno, a przez cały ten czas pracuje w warunkach sprzyjających powstawaniu sadzy i nagaru. Lepiej odczekać kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu, a potem ruszyć spokojnie, bez wysokich obrotów i mocnego przyspieszania, do czasu osiągnięcia temperatury pracy. Silnik szybciej osiągnie właściwą temperaturę, a filtr i EGR dostaną mniej zanieczyszczeń.

Ogrzewanie postojowe

Webasto czy Eberspächer to duża wygoda zimą, a nagrzany silnik szybciej osiąga temperaturę pracy, co sprzyja filtrowi. Pamiętaj jednak, że ogrzewanie postojowe zużywa energię z akumulatora – przy krótkich trasach akumulator może nie zdążyć się doładować.

Busy i auta flotowe

Najtrudniejsze zimowe warunki mają busy kurierskie: dziesiątki postojów dziennie, silnik często pracuje na biegu jałowym przy rozładunku, a odcinki między przystankami są krótkie. W takich autach warto planować regularne przejazdy trasą lub serwisowe regeneracje filtra i częściej kontrolować olej.

Lista kontrolna przed zimą

Gdy filtr już jest zapchany

Jeśli auto zgłasza zapchany DPF, a jazda w trasie nie pomaga, warto zrobić odczyt parametrów i serwisową regenerację, zanim sadza zbije się w twardą warstwę. Przy dużej ilości popiołu pomaga czyszczenie filtra. Zakres usługi opisujemy na stronie regeneracja i czyszczenie DPF (od 700 zł, ostateczna cena po diagnostyce). Na Pomorzu, gdzie zimy są wilgotne i wietrzne, zapraszamy do oddziału w południowym Gdańsku – regeneracja DPF Gdańsk. Zadzwoń: +48 579 777 392 – umówisz przegląd zimowy filtra i EGR.