Pęknięty lub stopiony DPF – skąd się bierze i jak go wykryć
Pęknięty DPF to sytuacja, w której żadna regeneracja ani czyszczenie nie pomogą. Ceramiczny wkład z rysą lub nadtopionym fragmentem przestaje skutecznie zatrzymywać cząstki, a sterownik prędzej czy później to zauważy. Problem w tym, że pęknięcie nie zawsze widać od razu, a część objawów wygląda paradoksalnie – auto jeździ lepiej niż przed awarią. Wyjaśniamy, skąd biorą się takie uszkodzenia i jak je wykryć.
Jak zbudowany jest wkład filtra cząstek
Wkład to ceramiczny blok z tysiącami równoległych kanałów, zaślepionych na przemian z jednej lub drugiej strony. Najczęściej wykonuje się go z węglika krzemu (bardziej odpornego na temperaturę, często dzielonego na segmenty sklejone specjalną masą) albo z kordierytu (tańszego, ale mniej odpornego na przegrzanie). Spaliny muszą przejść przez porowate ścianki – i to one zatrzymują sadzę.
Skąd biorą się pęknięcia i nadtopienia DPF
Niekontrolowane wypalanie przeładowanego filtra
Najczęstsza przyczyna. Gdy w filtrze jest bardzo dużo sadzy i rozpocznie się jej spalanie, reakcja przyspiesza sama siebie. Temperatura lokalnie przekracza wytrzymałość ceramiki – kordieryt potrafi się nadtopić, a segmenty z węglika krzemu pękają na łączeniach. Szczególnie groźne jest gwałtowne odpuszczenie gazu i przejście na bieg jałowy w trakcie intensywnego wypalania – przepływ spalin spada, ciepło nie jest odbierane, a tlenu wciąż jest dużo.
Olej lub paliwo w filtrze
Olej z turbo albo paliwo z lejącego wtryskiwacza spalają się w filtrze bardzo gwałtownie. Więcej w artykule olej w filtrze DPF.
Szok termiczny
Gwałtowne schłodzenie gorącego filtra – np. przejazd przez głęboką kałużę lub mycie ciepłego podwozia – a także montaż mokrego wkładu po domowym myciu wodą.
Uszkodzenia mechaniczne
Uderzenie w podwozie, upuszczenie filtra przy demontażu, zbyt wysokie ciśnienie podczas mycia.
Błędne wymuszanie regeneracji
Wielokrotne wypalanie testerem filtra, który przekroczył bezpieczny próg masy sadzy. Dlatego wiele sterowników takie wypalanie blokuje.
Pęknięty DPF – objawy
| Objaw | Dlaczego się pojawia |
|---|---|
| Niska różnica ciśnień przy wysokich obrotach | Spaliny przechodzą przez pęknięcie bez oporu |
| Błąd sprawności filtra | Sterownik wykrywa zbyt mały opór |
| Sadza na końcówce rury wydechowej | Cząstki przelatują przez uszkodzone miejsce |
| Dym przy mocnym przyspieszaniu | Filtr nie zatrzymuje wszystkich cząstek |
| Szybki powrót problemu po czyszczeniu | Zatkane fragmenty i przepływ przez pęknięcie |
| Grzechotanie z wydechu | Luźne fragmenty ceramiki lub uszkodzona mata |
Charakterystyczny kod to P2002 – sprawność filtra cząstek poniżej progu. Może go też wywołać niesprawny czujnik różnicy ciśnień lub nieszczelny przewód, dlatego to tylko punkt wyjścia. O sadzy na zderzaku piszemy w tekście sadza na tylnym zderzaku.
Jak wykryć pęknięty lub stopiony DPF
- Odczyt różnicy ciśnień – porównanie z wartościami dla sprawnego filtra przy tych samych obrotach. Zaniżona wartość przy dobrze działającym czujniku to mocna wskazówka.
- Kontrola czujnika i przewodów – by wykluczyć fałszywy odczyt.
- Oględziny wylotu – sadza za filtrem, w rurze i na tłumiku to sygnał przecieku cząstek.
- Endoskop przez otwór czujnika – pozwala obejrzeć czoło wkładu bez demontażu.
- Oględziny po demontażu – pęknięcia, nadtopione kanały, wykruszone zaślepki, przesunięty wkład.
- Test przepływu – nierównomierny przepływ przez przekrój wskazuje uszkodzony fragment.
Pęknięty DPF – co dalej
Wkładu z pęknięciem lub nadtopieniem nie da się naprawić ani skutecznie wyczyścić. Rozwiązaniem jest nowy filtr – oryginał albo zamiennik dobrej jakości. Zanim go zamontujesz, koniecznie usuń przyczynę uszkodzenia: olej z turbo, lejące wtryskiwacze, wadliwy czujnik temperatury. Inaczej nowy filtr podzieli los starego. Porównanie kosztów znajdziesz w artykule wymiana filtra DPF – cena i alternatywy.
Zapobieganie pęknięciom
- reaguj na kontrolkę DPF od razu, zanim filtr się przeładuje,
- nie wymuszaj wypalania przy bardzo wysokiej masie sadzy,
- nie przerywaj nagle intensywnej regeneracji gwałtownym zjazdem na postój,
- naprawiaj usterki wtrysku i turbo, zanim zaszkodzą filtrowi,
- nie myj filtra wodą w garażu.
Pęknięty DPF a badanie techniczne
Uszkodzony filtr przepuszcza cząstki, co może być widoczne przy pomiarze zadymienia spalin na stacji kontroli pojazdów. Do tego sterownik zapisuje błędy sprawności, a kontrolka silnika świeci. Na badaniu technicznym diagnosta ocenia m.in. stan układu wydechowego i emisję spalin, a w Unii Europejskiej trwają prace nad wprowadzeniem pomiaru liczby cząstek, który jeszcze dokładniej wykrywa nieszczelne filtry. Dlatego pęknięty filtr warto wymienić, zanim stanie się problemem przy przeglądzie, a nie dopiero po nim.
Diagnostyka uszkodzonego filtra
Podczas diagnostyki DPF (od 100 zł) sprawdzamy, czy filtr jest zapchany, czy uszkodzony – to dwie zupełnie różne naprawy. Jeśli wkład jest cały, wykonujemy regenerację DPF (od 700 zł, cena ostateczna po diagnostyce). Diagnostykę przeprowadzamy m.in. jako diagnostyka DPF Gdańsk.
Podejrzewasz pęknięty filtr? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – opisz objawy, a doradzimy, jak go sprawdzić.