Olej w filtrze DPF – przyczyny, objawy i co robić
Olej w DPF to jedna z najgorszych rzeczy, jakie mogą spotkać filtr cząstek. Sadzę da się wypalić, popiół wypłukać, ale olej, który regularnie trafia do wydechu, zamienia wkład w lepką, zwęgloną masę i jednocześnie dokłada mnóstwo popiołu. Co gorsza, czyszczenie filtra bez usunięcia źródła oleju daje efekt na krótko. W tym tekście wyjaśniamy, skąd olej bierze się w filtrze, jak to rozpoznać i w jakiej kolejności działać.
Skąd olej w DPF – najczęstsze przyczyny
Turbosprężarka
To przyczyna numer jeden. Zużyte łożyskowanie lub uszczelnienia wirnika po stronie wydechowej przepuszczają olej bezpośrednio do spalin, tuż przed katalizatorem i filtrem. Często towarzyszy temu niebieskawy dym, ubytek oleju i mokre od oleju wnętrze rury za turbo. Na problem z turbo może wskazywać także zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej lub zablokowany powrót oleju z turbo.
Odma (wentylacja skrzyni korbowej)
Uszkodzony separator oleju albo zawór odmy przepuszcza mgłę olejową do dolotu. Olej spala się w cylindrach, a jego resztki – popiół i niedopalone węglowodory – lądują w filtrze. Objawem bywa olej w dolocie i w intercoolerze.
Uszczelniacze zaworowe i pierścienie
Zużyte uszczelniacze zaworowe i pierścienie tłokowe zwiększają spalanie oleju. Typowy objaw: dym po dłuższym postoju lub przy hamowaniu silnikiem, stały ubytek oleju między wymianami.
Zbyt wysoki poziom oleju
Przelany olej lub olej rozrzedzony paliwem po nieudanych regeneracjach może być wyrzucany przez odmę do dolotu. To często pomijana przyczyna – więcej w tekście przybywa oleju w dieslu z DPF.
Uszkodzenia głowicy i wtryskiwaczy
Rzadziej: nieszczelne gniazda wtryskiwaczy albo pęknięcia w głowicy. Wymagają dokładnej diagnostyki.
Objawy oleju w filtrze cząstek
- szybki wzrost różnicy ciśnień i masy sadzy, mimo regularnych regeneracji,
- niebieski lub szaroniebieski dym, zwłaszcza po rozgrzaniu i przy przyspieszaniu,
- ubytek oleju między wymianami,
- ślady oleju w rurze za turbo, w intercoolerze lub w przewodach dolotowych,
- po demontażu – lepki, błyszczący osad na czole wkładu zamiast suchej sadzy.
Jeśli olej kapie z końcówki rury wydechowej, zajrzyj też do artykułu olej z rury wydechowej – jak znaleźć przyczynę.
Dlaczego olej w DPF jest tak groźny
| Skutek | Wyjaśnienie |
|---|---|
| Szybkie zapychanie | Olej wiąże sadzę i tworzy trudną do wypalenia warstwę |
| Dużo popiołu | Dodatki z oleju zostają w filtrze na stałe |
| Ryzyko przegrzania wkładu | Olej spala się gwałtownie podczas regeneracji |
| Uszkodzenie katalizatora utleniającego | Zatrucie powłoki katalitycznej przez związki z oleju |
| Bardzo krótki efekt czyszczenia | Jeśli źródło nie zostanie naprawione, filtr zapcha się znowu |
Co robić, gdy w DPF jest olej – właściwa kolejność
- Diagnostyka źródła – kontrola luzów i szczelności turbo, odmy, ciśnienia w skrzyni korbowej, poziomu i stanu oleju, ubytków między wymianami.
- Naprawa przyczyny – regeneracja lub wymiana turbo, wymiana separatora odmy, naprawa silnika, jeśli trzeba.
- Czyszczenie dolotu i intercoolera – zalegający tam olej trafiłby do silnika po naprawie.
- Wymiana oleju – szczególnie jeśli był rozrzedzony paliwem.
- Czyszczenie lub wymiana filtra – dopiero teraz; jeśli wkład nie został uszkodzony termicznie, zwykle wystarczy płukanie po demontażu.
- Kontrola po przebiegu – sprawdzenie masy sadzy i ubytku oleju po kilkuset kilometrach.
O tym, jak awaria turbo wpływa na filtr i odwrotnie, piszemy w tekście zapchany DPF a turbosprężarka.
Czy filtr zalany olejem da się uratować
W wielu przypadkach tak. Jeżeli olej nie spowodował niekontrolowanego wypalenia i pęknięć, płukanie po demontażu usuwa zarówno osad, jak i popiół. Gdy jednak filtr przeszedł gwałtowną regenerację z dużą ilością oleju, wkład może być nadtopiony – wtedy pozostaje wymiana. Ocenić to można dopiero po zdjęciu filtra i oględzinach kanałów.
Dlaczego nie warto czyścić „na próbę”
Regeneracja filtra przy niesprawnym turbo to częsty błąd, który kończy się reklamacją – tylko że wina nie leży w czyszczeniu. Dlatego przed przyjęciem filtra do regeneracji zawsze pytamy o ubytek oleju i sprawdzamy, czy w rurze za turbo nie ma śladów oleju.
Jak zapobiegać olejowi w filtrze
- wymieniaj olej i filtr oleju w terminie, a przy jeździe miejskiej – częściej,
- daj turbosprężarce chwilę pracy na wolnych obrotach po ostrej jeździe, zanim zgasisz silnik,
- kontroluj ubytek oleju i reaguj, gdy dolewasz regularnie,
- wymieniaj separator odmy zgodnie z zaleceniami producenta, jeśli jest elementem eksploatacyjnym,
- nie przelewaj oleju powyżej maksimum.
Diagnostyka i regeneracja DPF z olejem
Zaczynamy od diagnostyki filtra DPF (od 100 zł), obejmującej również ocenę możliwego źródła oleju. Po usunięciu przyczyny wykonujemy regenerację i czyszczenie DPF – od 700 zł, cenę ostateczną podajemy po diagnostyce. Usługi realizujemy we wszystkich oddziałach, np. jako regeneracja DPF Poznań.
Widzisz olej w wydechu albo niebieski dym? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – powiemy, co sprawdzić i jak bezpiecznie dojechać do warsztatu.