Czujnik różnicy ciśnień DPF – sprawdzenie, błędy i wymiana
Czujnik ciśnienia DPF to mały element, od którego zależy, jak sterownik ocenia zapełnienie filtra cząstek. Jeśli podaje złe dane, auto może wyświetlać komunikat o zapchanym filtrze przy czystym DPF, wchodzić w tryb awaryjny albo – co gorsze – nie widzieć, że filtr naprawdę się zapełnia. Dobra wiadomość: diagnostyka czujnika i jego przewodów jest prosta, a naprawa zwykle tania. Wyjaśniamy, jak to zrobić.
Jak działa czujnik różnicy ciśnień
Czujnik ma dwa króćce połączone przewodami z wydechem: jeden przed filtrem, drugi za nim. Mierzy różnicę ciśnień – im bardziej zapchany filtr, tym większy opór i tym większa różnica przy danym przepływie spalin. Sterownik zestawia wynik z masą przepływającego powietrza i temperaturą, a następnie oblicza zapełnienie sadzą. Pomiar jest jednym z dwóch sposobów oceny filtra – drugi to model obliczeniowy oparty na przebiegu i warunkach jazdy.
Gdzie się znajduje
Najczęściej w komorze silnika, na grodzi lub przy filtrze, rzadziej pod podwoziem. Od czujnika biegną dwa przewody – zwykle gumowe lub silikonowe na końcach i metalowe przy wydechu.
Objawy usterki czujnika lub przewodów
- komunikat o zapchanym filtrze tuż po regeneracji lub po nowym/wyczyszczonym DPF,
- bardzo częste próby regeneracji bez wyraźnego powodu,
- brak regeneracji mimo jazdy, a potem nagłe zapełnienie,
- tryb awaryjny z ograniczeniem mocy,
- check engine z kodami czujnika ciśnienia DPF.
Najczęstsze kody błędów
| Kod | Znaczenie (ogólne) |
|---|---|
| P2452 | Obwód czujnika ciśnienia DPF – usterka ogólna |
| P2453 | Zakres lub wiarygodność sygnału czujnika |
| P2454 | Niski sygnał czujnika |
| P2455 | Wysoki sygnał czujnika |
| P2002 | Sprawność filtra poniżej progu – bywa skutkiem błędnych danych z czujnika lub pękniętego wkładu |
Konkretne interpretacje różnią się między markami – producenci przypisują kodom nieco inne kryteria.
Przyczyny: nie zawsze sam czujnik
Pęknięte lub zsunięte przewody
To najczęstszy problem. Gumowe końcówki twardnieją od temperatury i pękają. Pęknięty przewód od strony przed filtrem daje zaniżony odczyt, od strony za filtrem – zawyżony.
Zamienione przewody
Po naprawie wydechu lub wymianie czujnika przewody bywają podłączone odwrotnie. Sterownik dostaje wtedy nielogiczne wartości.
Zatkane króćce i rurki
Sadza i kondensat mogą zatkać rurki, szczególnie w niskich punktach, gdzie zbiera się woda. Zimą kondensat potrafi zamarznąć.
Uszkodzony czujnik
Element elektroniczny może ulec awarii od wilgoci, drgań lub temperatury. Zdarza się też korozja wtyczki.
Uszkodzony wkład filtra
Pęknięty lub wypalony DPF ma bardzo niski opór – czujnik działa prawidłowo, ale wskazuje coś, co sterownik uznaje za nielogiczne. Takie przypadki opisujemy w artykule pęknięty lub stopiony DPF.
Jak sprawdzić czujnik krok po kroku
- Odczyt przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie. Różnica ciśnień powinna wynosić około zera. Wyraźnie odbiegająca wartość wskazuje na czujnik lub zakłócenia w obwodzie.
- Odczyt na biegu jałowym. Niewielka wartość, stabilna.
- Odczyt przy podniesionych obrotach (np. około 3000 obr./min na postoju). Różnica powinna wyraźnie wzrosnąć i wrócić po zejściu z obrotów.
- Oględziny przewodów – pęknięcia, zsunięcia, kolejność podłączenia.
- Przedmuchanie rurek po odłączeniu od czujnika – czy są drożne.
- Kontrola wtyczki i zasilania czujnika.
Jak interpretować odczyty zapełnienia, wyjaśniamy też w tekście jak sprawdzić zapełnienie DPF.
Wymiana czujnika i przewodów
- przewody wymieniaj na odporne na temperaturę, właściwej średnicy, z nowymi opaskami,
- zachowaj kolejność podłączenia – króćce czujnika są zwykle oznaczone,
- prowadź przewody tak, by nie tworzyły pętli, w których zbiera się kondensat,
- po wymianie wykonaj adaptację czujnika testerem, jeśli sterownik tego wymaga,
- skasuj błędy i wykonaj jazdę próbną z obserwacją parametrów.
Dlaczego nie warto montować „emulatora”
Zamiast wymiany czujnika niektórzy montują układ, który podaje stałą wartość. Sterownik traci wtedy wiedzę o rzeczywistym stanie filtra, a przepełniony DPF wypalany bez kontroli może pęknąć. Szczegóły w artykule emulator DPF.
Czujnik po wymianie lub czyszczeniu filtra
Po montażu nowego lub wyczyszczonego DPF sterownik musi „nauczyć się” nowego punktu odniesienia. W wielu autach wykonuje się wtedy procedurę adaptacji czujnika różnicy ciśnień i reset wartości popiołu. Jeśli się jej nie zrobi, sterownik porównuje nowe, niskie wartości z danymi zapamiętanymi dla starego, zapchanego filtra – i potrafi zgłosić błąd wiarygodności albo sprawności. To jeden z powodów, dla których kierowcy po taniej wymianie filtra „u kolegi” wracają z kontrolką po kilku dniach.
Zima i kondensat
W polskich warunkach dodatkowym problemem jest kondensat w przewodach. Woda z pary wodnej w spalinach zbiera się w najniższym punkcie rurki, a przy mrozie zamarza i blokuje pomiar. Objaw: błędy czujnika pojawiają się tylko rano przy niskiej temperaturze i znikają po rozgrzaniu. Pomaga właściwe poprowadzenie przewodów – ze spadkiem w stronę wydechu, bez pętli.
Masz błąd czujnika ciśnienia DPF? Diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł i zwykle szybko wskazuje, czy wystarczą nowe przewody. W Gdańsku zapraszamy na Ujeścisko (diagnostyka DPF Gdańsk). Zadzwoń: +48 579 777 392.