Błąd P229F w Mercedesie: drugi czujnik NOx poza zakresem
P229F w Mercedesie BlueTEC dotyczy czujnika NOx numer 2, montowanego za katalizatorem SCR. Sterownik uznaje jego sygnał za nielogiczny lub poza zakresem. To jeden z najczęstszych błędów AdBlue w Sprinterach i Vito. Sprawdź, co oznacza P229F w Mercedesie.
Dwa czujniki NOx w Mercedesie BlueTEC
W układzie BlueTEC pracują dwa czujniki tlenków azotu. Pierwszy (czujnik 1) mierzy NOx za silnikiem, drugi (czujnik 2) – za katalizatorem SCR. Kod P229F to „czujnik NOx bank 1, czujnik 2 – zakres/działanie”. Sterownik zapisuje go, gdy odczyt czujnika za SCR jest nierealny, nie zmienia się zgodnie z warunkami albo czujnik nie osiąga gotowości. Zapala się kontrolka silnika, a jeśli usterka trwa, pojawia się komunikat o odliczaniu do blokady rozruchu – opisany przy „Check AdBlue” w Mercedesie.
Modele i silniki
Najczęściej Sprinter i Vito z OM651 BlueTEC, a także osobowe klasy C, E, ML, GLE z silnikami OM651 i OM642. Silniki opisujemy osobno: OM642 3.0 V6 CDI.
Przyczyny P229F
- Zużyty czujnik – element ceramiczny i grzałka pracują w wysokiej temperaturze i z czasem tracą parametry. To najczęstsza przyczyna.
- Moduł elektroniczny czujnika – zawilgocony lub skorodowany, często po zimie i myciu podwozia.
- Wiązka i wtyczka – przetarcia przy wydechu, uszkodzenia przy pracach przy podwoziu.
- Osady AdBlue na sondzie – po przedawkowaniu przez kapiący dozownik.
- Nieszczelność wydechu przed czujnikiem – zasysane powietrze fałszuje pomiar.
Jak odróżnić P229F od problemu z SCR
P229F dotyczy samego czujnika. Gdy jednocześnie jest zapisany P20EE – niska sprawność SCR, trzeba ustalić kolejność: wadliwy czujnik może sam wywołać P20EE. Dlatego najpierw sprawdzamy czujnik, potem cały układ.
Czy można jeździć?
Auto jedzie normalnie, ale licznik odlicza kilometry. Po jego wyczerpaniu Mercedes może nie uruchomić się po zgaszeniu silnika. Przy pierwszym komunikacie umów wizytę.
Diagnostyka i naprawa
- Odczyt sterownika silnika i SCR, status gotowości czujnika.
- Porównanie odczytów czujnika 1 i 2 na biegu jałowym i w jeździe.
- Pomiar zasilania, masy, kontrola wiązki i komunikacji.
- Kontrola szczelności wydechu i stanu dozownika.
- Wymiana czujnika, kasowanie błędów i liczników, jazda kontrolna.
Kupując czujnik, zwróć uwagę na właściwy numer części – czujniki przed i za SCR różnią się oprogramowaniem i długością przewodu.
Wyłączenie czujnika lub AdBlue
Przy powracających awariach właściciele pytają o wyłączenie czujnika NOx (wycena po diagnostyce) albo wyłączenie AdBlue (od 800 zł). Najpierw zawsze proponujemy naprawę. Ingerencję w oprogramowanie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta, z kopią oryginalnego wsadu. Samochód na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Mercedesy obsługujemy m.in. w Gdańsku.
Najczęstsze pytania
Co oznacza P229F w Mercedesie?
Czy P229F oznacza wymianę czujnika NOx?
Czy po wymianie czujnika NOx w Sprinterze trzeba kasować licznik AdBlue?
Czy P229F może wywołać P20EE?
P229F — Czujnik NOx (bank 1, czujnik 2): zakres / działanie poza normą: ogólne omówienie kodu →
Podobne kody
Przydatne artykuły
Pierwszy i drugi czujnik NOx – gdzie są i za co odpowiadają
W dieslu z AdBlue pracują zwykle dwa czujniki NOx. Wyjaśniamy, gdzie są zamontowane, czym się różnią ich zadania i jak sterownik z nich korzysta.
Usterka czujnika NOx – koszt trzech sposobów rozwiązania
Oryginał, zamiennik czy wyłączenie? Porównujemy trzy drogi wyjścia z usterki czujnika NOx – co wpływa na koszt i jakie ryzyko niesie każda z nich.
Błędy czujnika NOx – kody i kolejność diagnostyki
Kody czujników NOx wyglądają groźnie, ale nie zawsze oznaczają wymianę drogiej części. Opisujemy najczęstsze błędy i kolejność diagnostyki.