Naprawa i wymiana kolektora wydechowego

Rola kolektora wydechowego

Kolektor wydechowy zbiera spaliny ze wszystkich cylindrów i kieruje je do turbosprężarki lub dalej do wydechu. To element pracujący w najwyższych temperaturach w całym układzie: rozgrzewa się do czerwoności przy dużym obciążeniu, a zimą jest gwałtownie schładzany przy każdym starcie i zgaszeniu silnika. W wielu nowszych autach kolektor jest zintegrowany z katalizatorem, a w silnikach turbo – połączony bezpośrednio z obudową turbiny.

Typowe usterki

• pęknięcia żeliwa lub stali między kanałami, szczególnie w kolektorach rurowych;
• przepalona uszczelka między kolektorem a głowicą;
• zerwane lub zapieczone szpilki mocujące;
• wypaczenie powierzchni przylgowej po przegrzaniu;
• w kolektorach z katalizatorem – rozsypujący się wkład.

Objawy uszkodzonego kolektora

Najbardziej charakterystyczne jest tykanie lub cykanie słyszalne przy silniku, najgłośniejsze na zimno i cichnące po rozgrzaniu, gdy metal się rozszerzy. Może pojawić się zapach spalin pod maską i w kabinie, czarny osad wokół pęknięcia lub uszczelki, a w autach turbo – słabsze doładowanie i błędy w rodzaju P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania). Nieszczelność przed sondą lambda powoduje fałszywe odczyty tlenu, a sterownik może zgłosić błędy mieszanki.

Naprawa czy wymiana kolektora

Spawanie żeliwnych kolektorów wymaga odpowiedniej technologii i doświadczenia – źle wykonany spaw pęka obok. Dlatego przy kolektorach z wieloma pęknięciami uczciwie rekomendujemy wymianę.

Jak pracujemy

Lokalizacja nieszczelności

Na zimnym silniku słuchamy i oglądamy kolektor, szukamy śladów nagaru. Sprawdzamy stan szpilek i dostęp do mocowań.

Demontaż

Najtrudniejszym etapem bywa wykręcenie zapieczonych szpilek. Stosujemy podgrzewanie i odpowiednie narzędzia, a urwane szpilki wywiercamy, by nie uszkodzić gwintów w głowicy.

Naprawa lub wymiana i montaż

Spawamy, planujemy lub wymieniamy kolektor, montujemy go na nowej uszczelce i nowych szpilkach z nakrętkami, dokręcając z właściwym momentem. Po rozgrzaniu silnika sprawdzamy szczelność.

Kolektor a turbosprężarka i katalizator

W autach z turbo pęknięty kolektor zmniejsza energię spalin docierającą do turbiny – stąd słabsze doładowanie. Przy demontażu sprawdzamy też luzy turbosprężarki. Jeśli w kolektorze jest katalizator i jego wkład się rozsypał, kawałki mogą trafić do turbiny lub dalszej części wydechu. Wtedy omawiamy z Tobą wymianę katalizatora lub inne rozwiązania. Przy okazji warto sprawdzić łącznik elastyczny za kolektorem.

Cena i czas

Koszt zależy od konstrukcji silnika, dostępu do kolektora i stanu szpilek. W rzędowych silnikach z kolektorem z przodu praca jest szybsza, w silnikach V6 i ciasnych komorach – wymaga więcej czasu. Wycenę podajemy po oględzinach, a czas pracy ustalamy indywidualnie; większość napraw zamykamy w jeden lub dwa dni.

Dlaczego kolektory pękają w niektórych silnikach częściej

Na pęknięcia najbardziej narażone są kolektory rurowe ze stali, cienkościenne, montowane w silnikach turbo i w autach często pracujących na zmianę na zimno i gorąco. Dużym obciążeniem jest też zbyt uboga mieszanka, np. przy źle ustawionej instalacji LPG, która podnosi temperaturę spalin. Gdy przyczyna nie zostanie usunięta, nawet nowy kolektor może pęknąć szybciej niż powinien – dlatego przy naprawie sprawdzamy również korekty paliwa i pracę silnika.

Naprawa kolektora w Twoim mieście

Usługę wykonują oddziały: naprawa kolektora wydechowego w Poznaniu, w Warszawie, w Gdańsku, w Krakowie, we Wrocławiu, w Katowicach i w Łodzi. Pełny zakres prac przy wydechu opisuje strona naprawa układu wydechowego.