Urwana szpilka kolektora wydechowego – plan działania

Urwana szpilka kolektora wydechowego to problem, który potrafi zatrzymać nawet prostą naprawę. Szpilka może pęknąć sama podczas jazdy – wtedy silnik nagle zaczyna cykać – albo przy próbie odkręcenia kolektora. W obu przypadkach plan jest podobny: usunąć resztkę szpilki tak, żeby nie uszkodzić gwintu w głowicy, i przywrócić pełny docisk kolektora.

Po czym poznać, że szpilka pękła w trakcie jazdy

• nagłe, wyraźne cykanie spod maski, które nie znika po rozgrzaniu,
• syczenie przy dodawaniu gazu i zapach spalin w komorze silnika,
• widoczny brak nakrętki lub krótki kikut szpilki przy kołnierzu kolektora,
• w silnikach turbo – słabsza reakcja na gaz.

Zwykle pęka szpilka skrajna, najbardziej obciążona przez rozszerzalność cieplną kolektora. Gdy jedna zawodzi, rośnie obciążenie sąsiednich – dlatego z naprawą nie warto czekać.

Dlaczego szpilki kolektora pękają

Kolektor nagrzewa się szybciej i mocniej niż głowica, więc przy każdym cyklu pracy „przesuwa się” względem niej. Szpilki są przy tym rozciągane i zginane. Dochodzi korozja, wysoka temperatura i czasem zbyt mocne dokręcenie przy poprzedniej naprawie. W efekcie szpilka słabnie i pęka zwykle tuż przy powierzchni głowicy lub w gwincie.

Plan działania – od najdelikatniejszej metody

1. Kikut wystaje ponad głowicę

To najlepszy scenariusz. Po zdjęciu kolektora na wystającą część szpilki można nałożyć dwie nakrętki skontrowane lub specjalny wykrętak do szpilek. Pomaga podgrzanie okolicy głowicy i cierpliwe „rozruszanie” gwintu w obie strony. Często da się też przyspawać do kikuta nakrętkę – ciepło spawania dodatkowo luzuje korozję.

2. Szpilka urwana równo z głowicą

Tutaj potrzebna jest precyzja. Środek szpilki punktuje się, a następnie nawierca wiertłem mniejszym od średnicy rdzenia, najlepiej przez tulejkę prowadzącą przykręconą w miejscu kolektora. Prowadnik gwarantuje, że otwór będzie w osi i nie uszkodzi gwintu w głowicy. Do nawierconego otworu wkręca się wykrętak lewoskrętny lub, w trudniejszych przypadkach, przyspawuje pręt przez otwór.

3. Gwint w głowicy uszkodzony

Jeśli szpilki nie da się wykręcić bez uszkodzenia gwintu, otwór rozwierca się i zakłada gwint naprawczy – wkładkę spiralną albo tulejkę gwintowaną. Prawidłowo założony gwint naprawczy jest wytrzymały i pozwala zamontować szpilkę o fabrycznym wymiarze.

4. Metoda elektroerozyjna

W wyjątkowo trudnych przypadkach (np. złamany w otworze wykrętak) stosuje się wypalanie elektroerozyjne. To rozwiązanie rzadsze i wymaga zwykle zdjęcia głowicy lub specjalistycznego zaplecza.

Czego nie robić

• Nie wierć „na oko” bez prowadnika – krzywy otwór niszczy gwint i może naruszyć kanał wydechowy.
• Nie wbijaj na siłę hartowanego wykrętaka w zbyt mały otwór – złamany wykrętak jest twardszy niż wiertło i komplikuje wszystko.
• Nie zostawiaj kolektora na jednej szpilce mniej „bo przecież trzyma”. Brak docisku w jednym miejscu szybko przepala uszczelkę i wypacza kołnierz.
• Nie zastępuj szpilek zwykłymi śrubami o nieodpowiedniej klasie – w tej temperaturze szybko się rozciągają.

Co wymienić przy okazji

Skoro kolektor jest zdjęty, warto od razu założyć nową uszczelkę, komplet nowych szpilek i nakrętek oraz sprawdzić płaskość kołnierza. Jeśli kolektor ma pęknięcia między kanałami, to dobry moment na decyzję o spawaniu albo wymianie. Więcej na ten temat znajdziesz w artykułach wymiana uszczelki kolektora wydechowego oraz w których silnikach kolektor najczęściej pęka.

Czy można jeździć z urwaną szpilką?

Dojechać do warsztatu – tak. Jeździć tygodniami – nie warto. Nieszczelność wypala krawędź kołnierza i głowicy, zwiększa obciążenie pozostałych szpilek i grozi kolejnym pęknięciem. W autach z sondą lambda w kolektorze zasysane powietrze zaburza też skład mieszanki, co objawia się błędami i większym spalaniem. Do tego dochodzi zapach spalin, który może trafić do kabiny.

Ile to kosztuje i ile trwa

Koszt naprawy zależy od liczby urwanych szpilek, miejsca pęknięcia i dostępu do kolektora. Wykręcenie jednej szpilki z wystającym kikutem to zupełnie inna praca niż nawiercanie dwóch szpilek złamanych w głowicy silnika V6. Dlatego cenę podajemy po oględzinach, a większość typowych napraw zamykamy w dniu wizyty.

Zakres prac przy kolektorach opisujemy na stronie naprawa i wymiana kolektora wydechowego. Jeśli jesteś z Pomorza, zapraszamy do oddziału na południu miasta – naprawa kolektora wydechowego w Gdańsku, a z regionu łódzkiego – naprawa kolektora w Łodzi. Gdy podejrzewasz raczej pęknięcie samego kolektora, sprawdź tekst jak rozpoznać pęknięty kolektor.

Pękła szpilka i silnik cyka? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – powiemy, jak bezpiecznie dojechać i umówimy termin naprawy.