Klapy wirowe w 1.9 JTD i 2.0 CDTi – Fiat, Alfa, Opel, Saab
Klapy wirowe 1.9 JTD to jedna z najbardziej znanych przypadłości diesli Fiata i GM. Silnik 1.9 JTD 16V (u Opla jako 1.9 CDTi, u Saaba jako 1.9 TiD) trafił do Alfy Romeo 147, 156 i 159, Fiata Stilo, Croma i Bravo, Opla Vectry C, Astry H i Zafiry B oraz Saaba 9-3. Plastikowy kolektor dolotowy z klapami wirowymi i elektrycznym siłownikiem przy dużych przebiegach regularnie powoduje błędy i tryb awaryjny. Podobne problemy, choć w innej konstrukcji, mają też nowsze 2.0 CDTi w Oplach.
Jak działają klapy wirowe w 1.9 JTD
W kolektorze dolotowym każdego cylindra znajduje się klapka na wspólnej osi. Przy niskich obrotach klapy przymykają jeden z kanałów, by zwiększyć zawirowanie powietrza, poprawić spalanie i ograniczyć emisję. Ich położeniem steruje siłownik elektryczny z czujnikiem położenia, a sterownik silnika sprawdza, czy klapy faktycznie są tam, gdzie powinny.
Typowe usterki
Zapieczone klapy
Nagar z EGR i odmy osiada na klapach i ich osiach. Mechanizm zaczyna chodzić ciężko, aż w końcu się blokuje. Siłownik nie jest w stanie poruszyć klap, a sterownik zgłasza błąd.
Zużyty siłownik i czujnik położenia
Siłownik pracuje w wysokiej temperaturze, a przy zablokowanych klapach jest przeciążony. Zużywają się przekładnia, silniczek i czujnik położenia.
Wyrobione gniazda osi
W plastikowym kolektorze gniazda osi z czasem się wycierają. Pojawiają się luzy i nieszczelności, a w skrajnych przypadkach oś klap może się przesunąć.
Uszkodzone cięgno
W części wersji siłownik połączony jest z osią przez cięgno lub dźwignię, które potrafią pęknąć lub spaść.
Objawy i kody błędów
- check engine i tryb awaryjny – auto nie przekracza ok. 3000 obr./min;
- słabsze przyspieszanie z niskich obrotów;
- nierówna praca na biegu jałowym;
- czasem dymienie i wyższe spalanie.
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| P2015 | Czujnik położenia klap kolektora – zakres/sprawność |
| P2008 | Obwód sterowania klap kolektora – przerwa |
| P2009, P2004–P2006 | Sterowanie / zablokowanie klap w pozycji otwartej lub zamkniętej |
Szczegółowe omówienie znaczenia tych kodów znajdziesz w artykule błędy klap wirowych P2015 i P2008.
2.0 CDTi – podobny problem, inna konstrukcja
W 2.0 CDTi stosowanym m.in. w Insignii, Astrze J i Zafirze C również występuje sterowanie przepływem w dolocie i pojawiają się podobne błędy związane z siłownikiem i czujnikiem położenia. Konstrukcja jest inna niż w 1.9 JTD, więc i diagnoza musi uwzględnić konkretną wersję. Charakterystykę tego silnika opisujemy na stronie Opel 2.0 CDTI A20DTH.
Diagnostyka – zanim wydasz pieniądze
- Odczyt błędów i podgląd położenia klap zadanego i rzeczywistego.
- Test siłownika w diagnostyce elementów wykonawczych.
- Kontrola zasilania, masy i wtyczki siłownika.
- Sprawdzenie, czy klapy poruszają się ręcznie po odłączeniu siłownika.
- Oględziny kolektora po demontażu: nagar, luzy osi, stan gniazd.
Możliwe rozwiązania
| Rozwiązanie | Kiedy |
|---|---|
| Czyszczenie kolektora i klap | Klapy zapieczone, ale bez luzów |
| Wymiana lub naprawa siłownika | Klapy chodzą lekko, siłownik nie reaguje |
| Nowy kolektor | Wyrobione gniazda, pęknięcia, duże luzy |
| Zaślepki i dopasowanie oprogramowania | Na życzenie właściciela, gdy chce trwale wyeliminować problem |
Naprawę samego kolektora opisujemy w artykule naprawa kolektora z klapami wirowymi.
Co jeszcze sprawdzić przy okazji
Demontaż kolektora w 1.9 JTD to dobra okazja, by zajrzeć w inne miejsca, które w tym silniku lubią sprawiać kłopoty:
- zawór EGR – nagar w kolektorze pochodzi właśnie z recyrkulacji, więc zawór zwykle też wymaga czyszczenia;
- odma – nadmiar mgły olejowej przyspiesza powstawanie osadu;
- przepływomierz – zmęczony potrafi dawać objawy podobne do usterki klap;
- filtr cząstek – w wersjach z DPF tryb awaryjny od klap mógł przerwać kilka wypaleń z rzędu.
Czy można jeździć z błędem klap?
Krótkoterminowo tak, jeśli silnik pracuje równo, a auto jedynie weszło w tryb ograniczonej mocy. Na dłuższą metę to zły pomysł: silnik pracuje w warunkach, do których nie jest przystosowany, rośnie zadymienie i ilość sadzy w dolocie. Jeśli do tego słyszysz stuki lub silnik pracuje nierówno – nie zwlekaj z wizytą.
Uczciwie o usuwaniu klap
Klapy wirowe są częścią fabrycznej strategii spalania i wpływają na emisję. Zawsze proponujemy najpierw naprawę w ramach fabrycznego układu. Usuwanie klap wirowych z dopasowaniem oprogramowania wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy, więc można do niego wrócić. Cenę podajemy po diagnostyce.
1.9 JTD w Krakowie
Alfa 159 czy Vectra C w trybie awaryjnym? Klapy wirowe w Krakowie – diagnozujemy i naprawiamy w oddziale przy ul. Biskupińskiej. Zadzwoń pod +48 579 777 392 i opisz objawy.