AdBlue w Renault Master i Trafic – typowe błędy
AdBlue Renault Master to temat, z którym mierzy się wiele firm transportowych, kurierskich i budowlanych w Polsce. Master III z silnikiem 2.3 dCi, Trafic III z 1.6 dCi i nowszym 2.0 dCi oraz ich bliźniaki – Opel Movano, Opel Vivaro i Nissan NV400 czy NV300 – w wersjach spełniających normę Euro 6 (zależnie od rocznika i odmiany) korzystają z selektywnej redukcji katalitycznej z AdBlue. Dla busa, który zarabia na siebie każdego dnia, unieruchomienie przez błąd SCR to realna strata.
Które wersje mają AdBlue
Nie każdy Master czy Trafic ma układ SCR. W starszych wersjach Euro 5 go nie ma, a w Euro 6 zależy to od silnika, rocznika i wersji homologacyjnej. Najpewniej sprawdzić to po obecności niebieskiego wlewu AdBlue (zwykle obok wlewu paliwa) i w dokumentacji. Opisy silników znajdziesz na stronach Renault 2.3 dCi M9T i Renault 1.6 dCi R9M.
Typowe usterki układu SCR w busach Renault
Pompa i moduł zbiornika
Pompa pracuje w trudnych warunkach: drgania, zmiany temperatury, czasem zanieczyszczony płyn z kanistrów. Spadek ciśnienia to jeden z najczęstszych powodów błędów.
Wtryskiwacz dozujący
Bus kurierski z dziesiątkami postojów dziennie ma chłodny wydech, a to sprzyja krystalizacji AdBlue. Zablokowany wtryskiwacz = brak dawkowania = błąd sprawności.
Czujniki NOx i temperatury
Uszkodzony czujnik daje błędne odczyty, a sterownik uznaje, że katalizator nie pracuje. Wymiana „na ślepo” to częsty i kosztowny błąd.
Przewody i grzałki
Uszkodzone podgrzewane przewody, zwłaszcza po zimie, mogą powodować błędy grzałek i zamarzanie płynu w przewodzie.
Błędy i komunikaty
| Kod / objaw | Możliwa przyczyna |
|---|---|
| P20EE – sprawność SCR poniżej progu | Wtryskiwacz, płyn, czujnik NOx |
| P20E8 – zbyt niskie ciśnienie | Pompa, przewód, zamarznięcie |
| P203F – niski poziom | Brak płynu, czujnik poziomu |
| Komunikat o kontroli układu antyzanieczyszczeniowego | Każda usterka SCR, DPF lub EGR |
| Odliczanie kilometrów do blokady | Usterka nieusunięta w wymaganym czasie |
Wariant błędu sprawności dla Renault opisujemy na stronie P20EE w Renault.
Diagnostyka busa z błędem AdBlue
- Wywiad – trasy, postoje, źródło AdBlue, kiedy pojawił się komunikat.
- Odczyt błędów i danych zamrożonych, w tym liczby kilometrów do blokady.
- Test pompy i dawkowania – pomiar ilości podanego płynu.
- Oględziny wtryskiwacza pod kątem kryształów.
- Analiza wartości NOx przed i za katalizatorem w czasie jazdy.
- Kontrola grzałek i przewodów.
Dlaczego w busach jest gorzej niż w osobówkach
- częste uruchamianie i gaszenie silnika;
- jazda z obciążeniem, ale na krótkich odcinkach;
- wielu kierowców i różne nawyki tankowania AdBlue;
- płyn kupowany hurtowo i przechowywany w magazynie w różnych warunkach.
O organizacji obsługi AdBlue w firmie piszemy w artykule AdBlue we flocie firmowych busów.
Ile to trwa i jak zaplanować wizytę
Odczyt i podstawowa diagnostyka zajmują zwykle do godziny. Czyszczenie wtryskiwacza czy wymiana czujnika to najczęściej praca na ten sam dzień, o ile część jest dostępna. Wymiana modułu zbiornika wymaga zwykle zamówienia elementu, dlatego warto przyjechać na diagnostykę, gdy licznik do blokady pokazuje jeszcze zapas – wtedy bus pracuje, a my czekamy na część.
Bliźniaki Opla i Nissana
Movano, Vivaro czy NV400 mają te same silniki Renault, ale inne oprogramowanie zestawu wskaźników i czasem inne komunikaty na desce. Procedury serwisowe po wymianie elementów (np. adaptacja czujnika NOx, reset licznika płynu) wykonujemy testerem właściwym dla konkretnej marki i wersji.
Naprawa lub wyłączenie
Dla firmy liczy się czas, dlatego staramy się jak najszybciej ustalić przyczynę i zaproponować rozwiązanie. Zawsze zaczynamy od diagnostyki i proponujemy naprawę układu SCR: wymianę grzałki, pompy, wtryskiwacza dozującego, czujnika NOx czy płukanie zbiornika. Wyłączenie AdBlue wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – np. przy eksporcie, w pojazdach do pracy poza drogami publicznymi czy w sporcie. Auto jeżdżące po drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje kontrolę emisji spalin. Przed zmianą zapisujemy kopię oryginalnego wsadu, więc fabryczne oprogramowanie można przywrócić. Cena wyłączenia AdBlue w autach osobowych i dostawczych zaczyna się od 800 zł, a ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce.
Opis dla najpopularniejszej wersji Mastera znajdziesz na stronie AdBlue w Renault Master III 2.3 dCi.
Busy z AdBlue w Warszawie
Stolica to zagłębie firm kurierskich i dostawczych. Oddział na Ursusie ma dobry dojazd z S8 i Alej Jerozolimskich – diagnostyka i naprawa AdBlue w Warszawie. Zadzwoń pod +48 579 777 392; dla flot ustalamy terminy tak, by ograniczyć przestój auta.