Usterki pompy, wtryskiwacza i grzałki AdBlue – jak znaleźć przyczynę

Pompa AdBlue, usterka wtryskiwacza dozującego albo awaria grzałki – te trzy problemy odpowiadają za większość wizyt w warsztacie z komunikatem o układzie AdBlue. Objawy są podobne: kontrolka, komunikat o usterce, odliczanie kilometrów do blokady rozruchu. Przyczyny i koszty naprawy bywają jednak zupełnie różne, dlatego kolejność sprawdzania ma znaczenie. Poniżej opis elementów, ich typowych usterek i logiki diagnostyki.

Jak zbudowany jest układ dozowania AdBlue

• Zbiornik z modułem – w większości aut pompa, filtr, czujnik poziomu, czujnik jakości i grzałka tworzą jeden moduł zanurzony w zbiorniku.
• Przewód tłoczny – często podgrzewany elektrycznie, prowadzi płyn do wtryskiwacza.
• Wtryskiwacz dozujący – zamontowany w rurze wydechowej przed katalizatorem SCR, rozpyla płyn w spalinach.
• Sterownik – osobny lub zintegrowany ze sterownikiem silnika; dobiera dawkę na podstawie czujników NOx i temperatury.

Pompa AdBlue – objawy usterki

Pompa buduje ciśnienie potrzebne do dozowania i po wyłączeniu silnika zwykle cofa płyn z przewodu (żeby nie zamarzł). Typowe usterki:

• brak ciśnienia lub ciśnienie poniżej wartości zadanej,
• głośna praca, buczenie po wyłączeniu zapłonu trwające dłużej niż zwykle,
• błędy ciśnienia w układzie dozowania, np. P20E8 (zbyt niskie ciśnienie),
• zapchany filtr pompy – objawy podobne do słabej pompy.

Przyczyną bywa krystalizacja płynu, zły AdBlue, zanieczyszczenia lub zużycie silniczka. W wielu autach pompę wymienia się razem z całym modułem zbiornika.

Wtryskiwacz dozujący – objawy usterki

Wtryskiwacz pracuje w gorącej rurze wydechowej, a płyn na jego końcówce może krystalizować. Typowe usterki:

• zarośnięta kryształami końcówka – płyn nie jest podawany lub rozpylany nieprawidłowo,
• wtryskiwacz przecieka – białe nacieki w wydechu, zwiększone zużycie płynu,
• uszkodzona cewka – błąd obwodu, np. P2047,
• spadek sprawności SCR mimo prawidłowego ciśnienia.

O krystalizacji wtryskiwacza piszemy szerzej w artykule kryształy AdBlue na wtryskiwaczu dozującym.

Grzałka AdBlue – objawy usterki

AdBlue zamarza w temperaturze około −11°C. Grzałki w zbiorniku, przewodzie i czasem przy pompie rozmrażają płyn. Usterka daje charakterystyczne objawy:

• błędy pojawiają się tylko przy mrozie, a latem znikają,
• komunikat o usterce po zimnej nocy, który gaśnie po kilku godzinach jazdy lub odwilży,
• kody obwodu grzałki, np. z grupy P20B9.

Polskie zimy, choć coraz łagodniejsze, regularnie przynoszą mrozy poniżej tej granicy. Więcej w artykule grzałka AdBlue zimą.

Kolejność diagnostyki

1. Odczyt błędów i warunków ich wystąpienia – temperatura, poziom płynu, czy błąd jest aktywny.
2. Kontrola jakości płynu – refraktometr, ocena wizualna. Zły płyn psuje wszystko inne.
3. Kontrola zasilania i obwodów – bezpieczniki, przekaźniki, wtyczki modułu i wtryskiwacza.
4. Test ciśnienia pompy – tester uruchamia pompę i mierzy ciśnienie.
5. Test dozowania – płyn podawany z wtryskiwacza do naczynia pomiarowego; ilość porównuje się z wartością zadaną.
6. Kontrola grzałek – rezystancja i działanie w trybie testowym.
7. Ocena czujników NOx i katalizatora SCR – jeśli dozowanie jest prawidłowe, a sprawność nadal za niska.

Objaw a podejrzany element

Typowe błędy przy samodzielnej naprawie

• Wymiana pompy bez sprawdzenia płynu – nowy moduł w zbiorniku pełnym złego AdBlue szybko się zapcha.
• Czyszczenie wtryskiwacza bez usunięcia przyczyny krystalizacji – np. przecieku lub zbyt niskiej temperatury wydechu przy jeździe miejskiej.
• Odłączanie bezpiecznika grzałki „żeby zobaczyć, co się stanie” – zimą skończy się zamarzniętym przewodem.
• Kasowanie błędów bez testu dozowania – licznik blokady rozruchu zacznie odliczać od nowa przy pierwszej próbie dozowania.

Element układu AdBlue zwykle nie psuje się w izolacji. Przy jednej usterce warto sprawdzić cały tor dozowania – od zbiornika do wtryskiwacza.

Naprawa lub wyłączenie

Większość usterek da się naprawić: czyszczenie wtryskiwacza, wymiana modułu lub grzałki przewodu, płukanie zbiornika. Gdy koszty przekraczają wartość auta, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue (SCR). Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę; wyłączenie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto bez działającego SCR może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone. Oryginalny wsad archiwizujemy. Cena od 800 zł, ostateczna po diagnostyce. Przykład modelu, w którym te usterki są częste: AdBlue Peugeot/Citroën 2.0 BlueHDi.

Komunikat o usterce AdBlue? Zadzwoń, zanim licznik dojdzie do zera: +48 579 777 392. W Gdańsku przyjmujemy na Ujeścisku (AdBlue Gdańsk).