Czujnik NOx w samochodzie osobowym – objawy i koszt naprawy
Czujnik NOx w osobówce to element, o którego istnieniu większość kierowców dowiaduje się dopiero przy pierwszej awarii. Pojawia się komunikat o usterce układu AdBlue, licznik odlicza kilometry do blokady rozruchu, a w zbiorniku płynu jest pod korek. W samochodach osobowych z układem SCR czujniki tlenków azotu są jednymi z najczęściej wymienianych elementów całego systemu oczyszczania spalin – a jednocześnie jednymi z droższych.
Gdzie są czujniki NOx w samochodzie osobowym
Układ SCR (selektywna redukcja katalityczna) z płynem AdBlue montowany jest w wielu dieslach spełniających normę Euro 6: w Volkswagenach, Skodach i Audi z silnikami 2.0 TDI w nowszych wersjach, w autach PSA z silnikami BlueHDi, Fordach z EcoBlue, BMW, Mercedesach, Renault i wielu innych. Zwykle znajdziesz w nich dwa czujniki NOx:
- pierwszy (przed SCR) – mierzy ilość tlenków azotu wychodzących z silnika; na tej podstawie sterownik dawkuje AdBlue;
- drugi (za SCR) – sprawdza, czy redukcja się udała, czyli kontroluje sprawność układu.
W niektórych autach występuje tylko jeden czujnik, w innych – dodatkowo czujnik za katalizatorem utleniającym. Szczegóły opisaliśmy w artykule pierwszy i drugi czujnik NOx.
Objawy uszkodzonego czujnika NOx w osobówce
| Objaw | Co się dzieje |
|---|---|
| Komunikat o usterce AdBlue lub układu oczyszczania spalin | Sterownik nie ufa sygnałowi czujnika |
| Licznik kilometrów do blokady rozruchu | Wymóg przepisów homologacyjnych – auto z niesprawnym SCR ma przestać jeździć |
| Kontrolka check engine | Zapisany kod czujnika lub sprawności SCR |
| Wzrost zużycia AdBlue lub jego brak | Błędne dawkowanie na podstawie złego odczytu |
| Ograniczenie mocy | W części aut tryb awaryjny |
Typowe kody błędów
- P2200 – obwód czujnika NOx (bank 1, czujnik 1);
- P229F – czujnik NOx za SCR, problem z działaniem lub zakresem;
- P20EE – sprawność katalizatora SCR poniżej progu – często mylony z usterką czujnika.
Kod P20EE nie zawsze oznacza zły czujnik – równie często winne jest dawkowanie AdBlue, jakość płynu lub sam katalizator SCR.
Dlaczego czujniki NOx się psują
- Temperatura i cykle termiczne – czujnik pracuje w gorących spalinach, a jego elektronika (moduł na przewodzie) przy podwoziu.
- Wilgoć i kondensat – krótkie trasy, zimne starty; woda w zimnym wydechu może uszkodzić ceramikę rozgrzanego czujnika.
- Sadza i olej – w autach z problemami z DPF, wtryskami lub turbo.
- Korozja złączy – sól drogowa i wilgoć pod autem.
- Uszkodzenia mechaniczne – przy pracach przy wydechu, przy najechaniu na przeszkodę.
Od czego zależy koszt naprawy
Koszt naprawy czujnika NOx w osobówce zależy od kilku czynników, dlatego nie podajemy jednej kwoty „w ciemno”:
- który czujnik jest uszkodzony i ile kosztuje dla danego modelu – różnice między markami są duże;
- oryginał czy zamiennik – tańsze zamienniki bywają zawodne, a podróbki to realny problem (więcej w tekście czujnik NOx oryginał czy zamiennik);
- dostęp – w niektórych autach czujnik jest łatwo dostępny, w innych wymaga demontażu osłon lub elementów wydechu;
- adaptacje – część aut wymaga po wymianie kodowania lub adaptacji w sterowniku.
Trzy główne drogi rozwiązania problemu wraz z ich kosztami omawiamy w artykule usterka czujnika NOx – koszt trzech sposobów rozwiązania.
Co zrobić przed wymianą czujnika
- Odczytaj kody i zamrożone dane – w jakich warunkach wystąpił błąd.
- Sprawdź zasilanie, masę i przewody CAN czujnika oraz stan złącza.
- Porównaj odczyty obu czujników w różnych warunkach pracy.
- Sprawdź jakość i dawkowanie AdBlue oraz sprawność katalizatora SCR.
- Wyklucz nieszczelności wydechu przed czujnikiem.
Jak wygląda diagnostyka w warsztacie
Podczas diagnostyki odczytujemy wartości z obu czujników na zimnym i rozgrzanym silniku, a następnie podczas jazdy próbnej z różnym obciążeniem. Sprawny układ pokazuje wyraźną różnicę między odczytem przed SCR i za SCR, gdy dawkowanie AdBlue jest aktywne. Jeśli oba czujniki pokazują niemal to samo, problem może leżeć w dawkowaniu lub katalizatorze, a nie w czujniku. Sprawdzamy też, czy czujnik nie wymaga po wymianie adaptacji – w części aut nowy czujnik bez prawidłowego zakodowania nadal generuje błędy. Dopiero zestawienie tych informacji pozwala uczciwie powiedzieć, czy wymiana czujnika rozwiąże problem.
Jak dbać o układ SCR w osobówce
- tankuj AdBlue z pewnego źródła i nie dolewaj wody ani „zamienników”;
- nie zostawiaj zbiornika prawie pustego przez długi czas – w niektórych autach sprzyja to błędom czujnika poziomu i jakości;
- przy krótkich trasach raz na jakiś czas pojedź dłużej, by wydech się wygrzał;
- nie zwlekaj z naprawą DPF, EGR czy wtrysków – sadza i olej szkodzą także czujnikom NOx.
Wyłączenie czujnika NOx – zasady
Zawsze zaczynamy od diagnostyki i proponujemy naprawę lub wymianę czujnika. Wyłączenie czujnika NOx w oprogramowaniu wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – np. przy pojazdach na eksport lub używanych poza drogami publicznymi. Samochód poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy, więc oprogramowanie można przywrócić. Szczegóły na stronie wyłączenie czujnika NOx – cenę podajemy po diagnostyce. W Gdańsku diagnostykę wykonamy w oddziale opisanym na stronie czujnik NOx w Gdańsku.
Na desce pojawił się komunikat AdBlue, a płynu nie brakuje? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – umówimy diagnostykę czujników NOx i układu SCR, zanim licznik dojdzie do zera.