Zawór EGR a LPG – czy warto wyłączać recyrkulację w aucie na gaz

Pytanie o EGR i LPG pojawia się zwykle wtedy, gdy auto na gazie zaczyna nierówno pracować, gaśnie na wolnych obrotach albo wyświetla błąd recyrkulacji. Właściciele słyszeli, że w dieslach EGR się „wycina”, więc zastanawiają się, czy nie zrobić tego samego w benzynie z instalacją gazową. W większości przypadków odpowiedź jest prosta: nie ma to uzasadnienia, a usterkę trzeba po prostu naprawić. Wyjaśniamy dlaczego.

Czy Twoja benzyna w ogóle ma zawór EGR

Nie każdy silnik benzynowy ma zewnętrzny zawór EGR. Wiele popularnych w Polsce jednostek wielopunktowych z lat 2000–2015 radzi sobie bez niego, a część nowszych silników realizuje recyrkulację „wewnętrznie” – zmiennymi fazami rozrządu, które zatrzymują część spalin w cylindrze. Zewnętrzny zawór spotkasz w niektórych silnikach z wtryskiem bezpośrednim i w wybranych jednostkach japońskich, koreańskich i amerykańskich. Zanim więc zaczniesz szukać winnego, sprawdź w dokumentacji lub u mechanika, czy taki element w ogóle występuje. Ogólne informacje o działaniu układu w benzynie znajdziesz w artykule EGR w silniku benzynowym.

Po co benzynie recyrkulacja spalin

W benzynie EGR spełnia dwie funkcje:

• Obniża temperaturę spalania i emisję tlenków azotu przy częściowym obciążeniu.
• Zmniejsza straty pompowania – przepustnica może być bardziej otwarta przy tej samej mocy, co obniża zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy.

Silnik benzynowy produkuje dużo mniej sadzy niż diesel, więc zawór EGR zarasta wolniej. Osady powstają głównie z oleju z odmy i nagaru przy dużych przebiegach.

LPG i EGR – co je łączy

Wyższa temperatura spalania

Gaz LPG spala się nieco inaczej niż benzyna i nie chłodzi komory spalania odparowaniem tak jak ciekła benzyna. Gniazda zaworowe w silniku na gazie pracują w trudniejszych warunkach. Recyrkulacja spalin, obniżająca temperaturę spalania, działa więc raczej na korzyść silnika na LPG niż przeciwko niemu. Wyłączenie EGR podnosi temperatury w komorze – to kierunek odwrotny do pożądanego.

Wpływ usterki EGR na instalację gazową

Sterownik instalacji LPG przelicza czasy wtrysku gazu na podstawie czasów wtrysku benzyny. Gdy zawór EGR nie domyka się, do cylindrów trafia niekontrolowana ilość spalin, mieszanka się zmienia, a sterownik benzynowy koryguje dawkę. Instalacja gazowa „widzi” to jako rozregulowanie. Objawy:

• nierówna praca i gaśnięcie na wolnych obrotach na gazie,
• przełączanie się na benzynę lub błędy instalacji LPG,
• duże korekty paliwowe i błędy mieszanki, np. P0171,
• szarpanie przy stałej prędkości.

Często właściciel jedzie wtedy do gazownika na regulację, a problem wraca, bo przyczyna leży w recyrkulacji. Zależność ta działa też odwrotnie – zła regulacja LPG może psuć katalizator, o czym piszemy w tekście regulacja LPG a żywotność katalizatora.

Diagnostyka EGR w aucie na gaz

1. Odczyt błędów silnika i instalacji LPG oraz korekt paliwowych na benzynie i gazie.
2. Sprawdzenie, czy objawy występują też na benzynie. Jeśli tak – problem leży w silniku, nie w instalacji.
3. Test zaworu EGR testerem i kontrola czujnika położenia.
4. Kontrola szczelności dolotu i stanu odmy.
5. Oględziny zaworu i kanałów po demontażu.

Typowy kod niewystarczającego przepływu w benzynie to P0401, a nadmiernego – P0402.

Mity o EGR w autach na gaz

„Wyłączenie EGR zmniejszy spalanie gazu”

Raczej odwrotnie. Przy częściowym obciążeniu recyrkulacja pozwala pracować z bardziej otwartą przepustnicą, co zmniejsza straty pompowania. Po jej wyłączeniu zużycie paliwa w spokojnej jeździe może wręcz minimalnie wzrosnąć.

„Gaz zapycha EGR szybciej niż benzyna”

LPG spala się czysto i nie tworzy więcej sadzy niż benzyna. Osady w zaworze pochodzą głównie z oleju – z odmy, zużytych uszczelniaczy zaworowych i pierścieni. Jeśli zawór zarasta szybko, przyczyny szukaj w silniku, nie w instalacji gazowej.

„Po wyłączeniu EGR gazownik nie będzie musiał regulować instalacji”

Jeżeli zawór jest sprawny, nie przeszkadza w regulacji. Problemy z mapą gazu wynikają zwykle z zużytych wtryskiwaczy gazowych, reduktora lub filtrów fazy lotnej, a nie z samej obecności recyrkulacji.

Wyłączyć czy naprawić

W dieslach wyłączenie zaworu EGR bywa rozważane przy uporczywych awariach, ale w benzynie na gazie zalecamy przede wszystkim naprawę. Jeśli właściciel mimo to zleca wyłączenie, wykonujemy je tylko na jego wyraźne życzenie – to on odpowiada za sposób użytkowania auta, a bez EGR pojazd może nie spełniać swojej normy emisji. Kopię oryginalnego oprogramowania zachowujemy. Cena od 500 zł, ostateczna po diagnostyce.

Auto na gazie gaśnie lub szarpie, a regulacja LPG nie pomaga? Sprawdźmy recyrkulację i mieszankę. W Poznaniu zapraszamy do Swarzędza (EGR Poznań). Zadzwoń: +48 579 777 392.