Słabej jakości AdBlue – objawy, sprawdzenie i skutki dla SCR
Złej jakości AdBlue to problem, który ujawnia się z opóźnieniem. Kierowca tankuje płyn z kanistra kupionego okazyjnie, auto jeździ normalnie, a po kilku tygodniach pojawia się komunikat o usterce układu AdBlue, błąd sprawności katalizatora SCR i odliczanie do blokady rozruchu. Diagnostyka często kończy się wnioskiem, że winny jest płyn – a naprawa obejmuje płukanie zbiornika, a czasem wymianę elementów. Wyjaśniamy, jak rozpoznać zły AdBlue i jak się przed nim chronić.
Czym powinien być prawidłowy AdBlue
AdBlue to nazwa handlowa wodnego roztworu mocznika o stężeniu około 32,5%, przygotowanego na bazie wody demineralizowanej i mocznika o wysokiej czystości. Wymagania jakościowe określa norma ISO 22241. Przy tym stężeniu płyn ma najniższą temperaturę krzepnięcia (około −11°C) i daje właściwą ilość amoniaku do redukcji tlenków azotu w katalizatorze SCR. Zasadę działania układu opisujemy w artykule AdBlue i SCR – jak działa układ.
Rodzaje „złego” AdBlue
| Problem | Skąd się bierze | Skutek |
|---|---|---|
| Za niskie stężenie | Rozcieńczenie wodą, nieuczciwy producent | Za mało amoniaku, wysoka emisja NOx, błąd jakości |
| Za wysokie stężenie | Odparowanie wody przy długim przechowywaniu w cieple | Krystalizacja, zarastanie wtryskiwacza |
| Zanieczyszczenia mineralne | Woda z kranu, brudne pojemniki | Osady w pompie, filtrze, wtryskiwaczu, zatrucie SCR |
| Rozkład mocznika | Przechowywanie w wysokiej temperaturze, przeterminowany płyn | Spadek skuteczności, zapach amoniaku |
| Zanieczyszczenia obce | Lejek po oleju, kanister po innych płynach | Uszkodzenie czujników, uszczelnień, modułu |
Objawy złej jakości AdBlue w aucie
- komunikat o złej jakości płynu lub „usterce układu AdBlue”,
- check engine z kodem sprawności SCR, np. P20EE,
- odliczanie kilometrów do blokady rozruchu mimo pełnego zbiornika,
- zwiększone zużycie płynu – sterownik dozuje więcej, by osiągnąć redukcję NOx,
- białe kryształy przy wtryskiwaczu dozującym i w rurze wydechowej,
- wyraźny zapach amoniaku w okolicy auta.
W autach z czujnikiem jakości płynu komunikat pojawia się szybciej. W starszych, bez takiego czujnika, zły płyn wykrywany jest pośrednio – przez czujnik NOx za katalizatorem.
Jak sprawdzić jakość AdBlue
Refraktometr
Najprostszy sposób to pomiar refraktometrem ze skalą dla AdBlue. Kilka kropli płynu na pryzmacie i odczyt pokazuje stężenie mocznika. Wynik w okolicach 32,5% oznacza prawidłowe stężenie. Wyraźnie niższy – rozcieńczenie. Wyraźnie wyższy – odparowanie wody. Refraktometr nie wykryje jednak zanieczyszczeń mineralnych.
Ocena wizualna i zapach
Prawidłowy AdBlue jest przezroczysty, bez osadów i zapachu poza lekką wonią amoniaku. Mętność, kolor, drobiny czy zapach oleju lub detergentu to sygnał zanieczyszczenia.
Odczyt testerem
W autach z czujnikiem jakości tester pokazuje wynik pomiaru. Dodatkowo sprawdzamy wskazania czujników NOx i test dozowania. Jak działa czujnik jakości, opisujemy w tekście czujnik poziomu i jakości AdBlue.
Co zrobić, gdy w zbiorniku jest zły AdBlue
- Nie dolewaj świeżego płynu do złego – stężenie się poprawi, ale zanieczyszczenia zostaną.
- Wypompuj zawartość zbiornika i przepłucz go – instrukcję podajemy w artykule płukanie zbiornika AdBlue.
- Wymień filtr w module zbiornika, jeśli ma go Twoje auto.
- Zalej świeży płyn z pewnego źródła, wykonaj test dozowania i skasuj błędy.
- Jeśli błędy wracają – sprawdź wtryskiwacz, czujniki NOx i katalizator SCR.
Jak kupować i przechowywać AdBlue
- kupuj płyn z oznaczeniem normy ISO 22241, z pewnego źródła,
- przechowuj w chłodnym, zacienionym miejscu, w szczelnie zamkniętym oryginalnym pojemniku,
- nie trzymaj kanistra latami w bagażniku – upał przyspiesza rozkład,
- używaj czystego lejka tylko do AdBlue,
- zwracaj uwagę na datę produkcji – więcej w artykule termin ważności AdBlue.
Flota i AdBlue z mauzera
W firmach z kilkoma busami AdBlue często kupuje się w dużych pojemnikach i przelewa do kanistrów. To oszczędność, ale też ryzyko: otwarty pojemnik łatwo zanieczyścić, a płyn stojący miesiącami w nagrzewającym się magazynie traci jakość. Warto wyznaczyć jedną osobę odpowiedzialną za tankowanie, stosować dedykowany dystrybutor z wężem i co jakiś czas sprawdzić stężenie refraktometrem. Jeśli w kilku autach floty pojawiają się błędy jakości w podobnym czasie, pierwszym podejrzanym jest wspólne źródło płynu.
Kiedy naprawa się nie opłaca
Gdy zły płyn zniszczył moduł zbiornika, wtryskiwacz i zatruł katalizator SCR, koszty potrafią być wysokie, szczególnie w busach. Część właścicieli rozważa wtedy wyłączenie AdBlue. Najpierw zawsze proponujemy diagnostykę i naprawę. Programowe wyłączenie SCR wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto bez działającego układu może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone. Kopię oryginalnego oprogramowania zachowujemy. Cena od 800 zł, ostateczna po diagnostyce.
Podejrzewasz, że zatankowałeś zły AdBlue? Zadzwoń, zanim błąd przejdzie w blokadę rozruchu: +48 579 777 392. We Wrocławiu przyjmujemy na Grabiszyńskiej (AdBlue Wrocław).