Zawór EGR w 1.6 CRDi – Hyundai i Kia

EGR 1.6 CRDi to częsty powód wizyt właścicieli Hyundaiów i30, ix20, Elantra i Tucson oraz Kii Ceed, Venga, Soul, Cerato i Sportage. Diesel z rodziny U2 jest ekonomiczny i dość trwały, ale jego układ recyrkulacji spalin nie przepada za jazdą wyłącznie po mieście. Objawy są zwykle wyraźne, a przyczyna – w większości przypadków – prozaiczna: nagar.

Budowa układu EGR w 1.6 CRDi

W 1.6 CRDi zawór EGR jest sterowany elektrycznie i ma czujnik położenia. Spaliny, zanim wrócą do dolotu, przechodzą przez chłodnicę EGR. W nowszych wersjach (Euro 6) układ bywa bardziej rozbudowany i współpracuje z filtrem cząstek oraz – w części odmian – z dodatkowym układem redukcji NOx. Szczegółową charakterystykę jednostki opisujemy na stronie Hyundai/Kia 1.6 CRDi D4FB.

Objawy problemów z EGR w Hyundaiu i Kii

• check engine, czasem z ograniczeniem mocy;
• szarpanie przy łagodnym przyspieszaniu w zakresie 1500–2500 obr./min;
• nierówna praca na biegu jałowym, drgania po zimnym starcie;
• dymienie przy dodaniu gazu;
• częstsze wypalanie filtra cząstek i wyższe spalanie;
• w skrajnych przypadkach – trudny rozruch lub gaśnięcie.

Kody błędów, które widzimy najczęściej

Przyczyny usterek EGR w 1.6 CRDi

1. Jazda miejska. Krótkie odcinki i długie postoje w korkach to warunki, w których EGR pracuje najintensywniej, a silnik nie dogrzewa się wystarczająco. Nagar narasta szybko.
2. Odma i olej. Mgła olejowa z odmy miesza się z sadzą. Przy większym przebiegu lub zużytej turbinie osad jest bardziej lepki.
3. Wtryskiwacze. Gorzej rozpylające wtryskiwacze dają więcej sadzy, a ta trafia do EGR i DPF.
4. Elektryka. Korozja wtyczki zaworu i wiązki, szczególnie po zimach z solą.
5. Chłodnica EGR. Zarośnięta – dławi przepływ; nieszczelna – podaje płyn do dolotu.

Jak te objawy wyglądają w praktyce i jak je odróżnić od innych usterek, opisujemy w artykule zawór EGR – objawy usterki.

Diagnostyka krok po kroku

Przy diagnozowaniu 1.6 CRDi nie ograniczamy się do odczytu kodu. Sprawdzamy:

• położenie zadane i rzeczywiste zaworu w różnych warunkach pracy;
• przepływ powietrza z przepływomierza przy otwartym i zamkniętym EGR;
• ciśnienie doładowania i szczelność układu dolotowego;
• stan wtyczki, wiązki i zasilania zaworu;
• korekty wtryskiwaczy;
• zapełnienie filtra cząstek – bo niesprawny EGR często idzie w parze z zapchanym DPF.

Dopiero potem demontujemy zawór i oceniamy stopień zarośnięcia zaworu i kolektora.

Naprawa czy wymiana?

Czyszczenie

Jeśli zawór porusza się poprawnie, a czujnik położenia daje logiczne wartości, czyszczenie zaworu i kanałów zwykle przywraca prawidłową pracę. Przy okazji warto sprawdzić kolektor dolotowy.

Wymiana zaworu

Przy uszkodzonym silniczku lub czujniku położenia jedynym rozwiązaniem w ramach fabrycznego układu jest nowy zawór. Po montażu konieczna jest adaptacja w sterowniku.

Chłodnica i przyczyny pośrednie

Jeśli nagar wraca szybko, szukamy przyczyny: odma, turbo, wtryskiwacze. Inaczej wydatek na nowy zawór szybko się zmarnuje.

Starsze i mocniejsze SUV-y koreańskie mają podobne problemy – opis dla 2.0 CRDi znajdziesz na stronie EGR w Tucsonie i Sportage 2.0 CRDi.

Jak ograniczyć zarastanie EGR

• Raz na tydzień–dwa pokonaj dłuższy odcinek drogą ekspresową – wyższa temperatura spalin pomaga utrzymać zawór w czystości.
• Wymieniaj olej regularnie i kontroluj jego zużycie; olej w dolocie to główny „klej” dla sadzy.
• Nie lekceważ pierwszych szarpnięć i błędów sporadycznych – czyszczenie na wczesnym etapie jest prostsze niż walka z twardym nagarem.
• Przy wymianie filtra powietrza sprawdź, czy w obudowie i przewodzie dolotowym nie ma oleju.

Wyłączenie EGR – zasady

Zawsze zaczynamy od diagnostyki i proponujemy naprawę: czyszczenie, wymianę zaworu lub usunięcie przyczyny nagaru. Wyłączenie zaworu EGR wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – np. w aucie przeznaczonym na eksport, do sportu lub do pracy poza drogami publicznymi. Pojazd jeżdżący po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Przed każdą zmianą zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, dzięki czemu fabryczne oprogramowanie można przywrócić. Cena wyłączenia EGR zaczyna się od 500 zł; ostateczną kwotę podajemy po diagnostyce.

Gdzie sprawdzić EGR w 1.6 CRDi

Na Śląsku, gdzie i30 i Ceedy często pokonują krótkie, miejskie odcinki między miastami aglomeracji, przyjmujemy w Mysłowicach przy granicy z Katowicami – diagnostyka i wyłączenie EGR w Katowicach. Zadzwoń pod +48 579 777 392, podaj model, rocznik i opisz objawy.