Błędy P0136 i P0141 – sonda za katalizatorem
Błąd P0141 i jego „kuzyn” P0136 to kody, które dotyczą drugiej sondy lambda – tej zamontowanej za katalizatorem (rząd 1, czujnik 2). P0141 oznacza usterkę obwodu grzałki sondy, a P0136 – usterkę obwodu samej sondy, czyli jej sygnału. Oba kody zapalają check engine, ale rzadko wpływają na to, jak auto jedzie. Mają za to znaczenie dla oceny katalizatora i wyniku pomiaru spalin. Wyjaśniamy, co oznaczają, skąd się biorą i jak je sprawdzić.
Do czego służy sonda za katalizatorem
Pierwsza sonda (przed katalizatorem) służy sterownikowi do ustalania składu mieszanki. Druga – za katalizatorem – kontroluje, czy katalizator działa. Porównując oba sygnały, sterownik ocenia zdolność katalizatora do magazynowania tlenu; w części aut sygnał drugiej sondy służy też do drobnej korekty mieszanki. Więcej o tej roli piszemy w artykule druga sonda lambda za katalizatorem.
Co oznacza P0141
Sonda lambda działa poprawnie dopiero po osiągnięciu wysokiej temperatury. Żeby nie czekać, aż rozgrzeją ją spaliny, ma wbudowaną grzałkę. Sterownik kontroluje prąd lub rezystancję grzałki. Gdy wartości są poza zakresem, zapisuje P0141 – usterka obwodu grzałki sondy (rząd 1, czujnik 2).
Najczęstsze przyczyny P0141
- przepalona grzałka w sondzie – najczęstsza przyczyna, zwłaszcza w starszych sondach;
- uszkodzona wiązka – przetarcie o podwozie, przepalenie od wydechu, korozja;
- skorodowana wtyczka – sonda za katalizatorem ma wtyczkę pod autem, narażoną na wodę i sól;
- przepalony bezpiecznik lub przekaźnik zasilania grzałek;
- rzadko – usterka sterownika.
Objawy i sposób sprawdzenia samej grzałki opisujemy w tekście grzałka sondy lambda nie działa.
Co oznacza P0136
P0136 to usterka obwodu sondy za katalizatorem – sterownik widzi sygnał, który nie mieści się w spodziewanym zakresie lub nie zmienia się tak, jak powinien. Pokrewne kody to P0137 (niskie napięcie) i P0138 (wysokie napięcie).
Najczęstsze przyczyny P0136
- zużyta, „leniwa” sonda – zatruta olejem, płynem chłodniczym, dodatkami do paliwa;
- nieszczelność wydechu przed sondą – zasysane powietrze zaburza sygnał;
- zwarcie lub przerwa w przewodzie sygnałowym;
- pomylone wtyczki po wymianie sond;
- niesprawny lub usunięty katalizator – sonda pokazuje sygnał, który sterownik uznaje za nielogiczny.
Czy można jeździć z P0136 lub P0141
Zwykle tak – auto jedzie normalnie, bo druga sonda nie steruje bezpośrednio mieszanką. Ale:
- sterownik nie może ocenić katalizatora – monitor pozostaje niegotowy;
- świecący check engine maskuje ewentualne nowe, poważniejsze błędy;
- na badaniu technicznym kontrolka i niegotowe monitory mogą być problemem.
Jak sprawdzić sondę za katalizatorem
| Krok | Co robimy | Na co patrzymy |
|---|---|---|
| 1 | Odczyt błędów i danych zamrożonych | Czy są kody pierwszej sondy, zapłonu, mieszanki |
| 2 | Pomiar rezystancji grzałki | Wartość typowa dla danej sondy, brak przerwy |
| 3 | Kontrola zasilania grzałki | Napięcie przy włączonym zapłonie, bezpiecznik |
| 4 | Oględziny wiązki i wtyczki | Korozja, przetarcia, ślady przegrzania |
| 5 | Podgląd sygnału sondy w jeździe | Reakcja na wzbogacenie i zubożenie mieszanki |
| 6 | Kontrola szczelności wydechu | Nieszczelności przed sondą |
Szczegółową instrukcję pomiaru krok po kroku znajdziesz w artykule sprawdzenie sondy lambda – instrukcja.
Naprawa
Wymiana sondy
Gdy grzałka jest przepalona lub sonda zatruta, wymieniamy ją na właściwy typ (liczba przewodów, długość, rodzaj wtyczki, zakres pracy). Tanie uniwersalne sondy z lutowanymi przewodami potrafią sprawiać problemy – lepiej wybrać dedykowaną.
Naprawa wiązki
Przetarte przewody naprawiamy z zachowaniem ekranowania i odporności na temperaturę, a wiązkę prowadzimy z dala od wydechu.
Gdy winny jest katalizator
Jeśli sonda jest sprawna, a sygnał wciąż nielogiczny, sprawdzamy katalizator. Zużyty wkład często daje kolejno P0420 i błędy drugiej sondy.
Po naprawie
Po wymianie sondy lub naprawie wiązki kasujemy błędy i wykonujemy jazdę próbną, aż sterownik przeprowadzi test grzałki i monitor sondy oraz katalizatora osiągną gotowość. W niektórych autach trwa to kilkadziesiąt kilometrów mieszanej jazdy.
A emulator sondy?
Pytanie o emulator pada zwykle wtedy, gdy katalizator jest zużyty lub usunięty. Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę – wymianę sondy lub katalizatora. Emulator sondy lambda montujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. sport, eksport); auto na drodze publicznej powinno spełniać normę emisji, z którą je dopuszczono, a badanie techniczne obejmuje pomiar spalin. Usługa kosztuje od 600 zł, ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.
Sonda za katalizatorem w Trójmieście
Nadmorska wilgoć i sól to sprzymierzeńcy korozji wtyczek pod autem. W oddziale przy ul. Schuberta sprawdzimy sondę, wiązkę i katalizator – sonda lambda i emulator w Gdańsku. Zadzwoń pod +48 579 777 392.