Chiptuning Volvo FH D13

Volvo FH D13 – dlaczego właściciele myślą o chiptuningu

Volvo FH z silnikiem D13 (12,8 l) było oferowane w kilku wersjach mocy, mniej więcej od 420 do 540 KM. Na rynku wtórnym w Polsce przeważają odmiany 420–460 KM – rozsądne cenowo, ale przy pełnym zestawie 40 t na trasach przez Alpy, w Czechach czy na drogach podgórskich na południu Polski wyraźnie odczuwa się brak zapasu. Chiptuning Volvo FH nie zmienia ciągnika w inną maszynę, ale potrafi dać mu więcej momentu tam, gdzie kierowca go potrzebuje: przy niskich obrotach i na długich wzniesieniach.

I-Shift a nowe oprogramowanie silnika

Większość FH jeździ ze zautomatyzowaną skrzynią I-Shift. Jej sterownik wybiera biegi na podstawie momentu silnika, masy zestawu i nachylenia drogi. Po zmianie charakterystyki silnika skrzynia zaczyna dłużej trzymać wyższe biegi – i to jest jeden z głównych, odczuwalnych efektów. Jednocześnie I-Shift ma swoje limity momentu, dlatego mapę przygotowujemy z zapasem i po zapisie kontrolujemy płynność zmiany biegów.

Euro 5 i Euro 6 – różnice w podejściu

FH Euro 5

Prostszy układ oczyszczania – głównie SCR na AdBlue. Zmiana oprogramowania jest tu mniej wymagająca, ale nadal pilnujemy temperatur spalin i dymienia.

FH Euro 6

Silnik współpracuje z EGR, filtrem DPF, osobnym wtryskiwaczem paliwa wspomagającym wypalanie filtra i SCR. Zbyt agresywna mapa szybciej zasyca DPF i zaburza dozowanie AdBlue. Przygotowujemy ją tak, by cały układ pracował w zakresie przewidzianym przez producenta. Jeśli w ciągniku pojawiają się już błędy AdBlue, najpierw je diagnozujemy – szczegóły na stronie AdBlue w Volvo FH D13.

Diagnostyka przed zmianą

Zanim przygotujemy nową mapę, sprawdzamy:

• błędy w sterowniku silnika i skrzyni;
• ciśnienie doładowania – przy niedoładowaniu pojawiają się kody typu SPN 102;
• pracę EGR i przepływ spalin recyrkulowanych (np. SPN 2659) w wersjach Euro 6;
• różnicę ciśnień na DPF i historię wypalania filtra;
• stan sprzęgła i ewentualne skargi kierowcy na pracę skrzyni.

Jeśli coś budzi wątpliwości, najpierw proponujemy naprawę. Chiptuning na silniku z problemem tylko przyspiesza awarię.

Chiptuning a wartość ciągnika

Wielu właścicieli pyta, czy zmiana oprogramowania nie utrudni sprzedaży auta. Dlatego archiwizujemy oryginał – przed sprzedażą lub oddaniem do ASO możemy przywrócić fabryczny wsad. Przy flocie kilku FH warto ustalić jedną charakterystykę dla wszystkich ciągników, żeby kierowcy przesiadający się między autami nie musieli przyzwyczajać się do różnic.

Przebieg chiptuningu Volvo FH

1. Rozmowa: masa zestawu, trasy, oczekiwania kierowcy i właściciela.
2. Odczyt oprogramowania i zapis kopii oryginału w archiwum.
3. Przygotowanie mapy dla konkretnej wersji D13 i skrzyni.
4. Zapis, jazda próbna z obciążeniem, kontrola parametrów i pamięci błędów.

Czego się spodziewać

Nie zmieniamy ograniczenia prędkości ani ustawień tachografu – usługa dotyczy wyłącznie charakterystyki silnika.

Cena i oddziały

Chiptuning ciężarówki kosztuje od 900 zł, a ostateczną cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem i odczycie sterownika. Opis usługi znajdziesz na stronie chiptuning samochodów ciężarowych. Volvo FH przyjmujemy m.in. w oddziałach chiptuning ciężarówek – Wrocław i Kraków, obu blisko autostrady A4.

Na wykonane prace dajemy pisemną gwarancję. Kopia oryginalnego oprogramowania pozwala w każdej chwili przywrócić ustawienia fabryczne, np. przed sprzedażą ciągnika czy zwrotem z leasingu. Pamiętaj, że w nowszych egzemplarzach na gwarancji producenta zmiana oprogramowania może mieć na nią wpływ.