Katalizator w aucie z LPG – co go niszczy i jak temu zapobiec
Polskie drogi pełne są aut zasilanych gazem – od kompaktów po SUV-y z silnikami V6. Wielu właścicieli przekonuje się, że katalizator w aucie z LPG potrafi zużyć się szybciej niż w bliźniaczym aucie na benzynie. Nie wynika to jednak z samego gazu, tylko z tego, jak instalacja jest wyregulowana i jak dba się o silnik. Wyjaśniamy, co realnie niszczy wkład i jak temu zapobiec.
LPG a katalizator – co mówi chemia
Propan-butan spala się czysto, z mniejszą ilością sadzy niż benzyna. W idealnych warunkach katalizator w aucie na gaz pracuje bez problemu. Gaz ma jednak inne właściwości: wolniej się spala, wymaga mocniejszej iskry, a spaliny przy niewłaściwym składzie mieszanki mogą być gorętsze. Każde odchylenie od idealnych warunków odbija się na katalizatorze szybciej niż na benzynie.
Co niszczy katalizator w aucie na gaz – od najczęstszych
1. Rozregulowana instalacja
Sekwencyjne instalacje LPG przeliczają dawki gazu na podstawie czasów wtrysku benzyny. Jeśli mapa jest źle dobrana, mieszanka na gazie odbiega od tej na benzynie: przy niskim obciążeniu bywa za bogata, przy wysokim – za uboga. Bogata dopala się w katalizatorze i go przegrzewa, uboga podnosi temperaturę spalin i obciąża zawory oraz wkład.
2. Słaby zapłon
Gaz potrzebuje wyższego napięcia na świecy. Zużyte świece, osłabione cewki i stare przewody, które na benzynie jeszcze „dają radę”, na LPG powodują pojedyncze wypadania zapłonów. Kierowca ich nie czuje, ale do wydechu trafia niespalona mieszanka. O mechanizmie przeczytasz w tekście wypadanie zapłonów niszczy katalizator.
3. Zużyte wtryskiwacze gazowe i reduktor
Nierówne dawki na cylindry i wahania ciśnienia gazu powodują, że część cylindrów pracuje na bogatej, część na ubogiej mieszance. Sterownik widzi średnią z sondy lambda i nie zawsze to wyłapie.
4. Zaniedbane filtry
Zapchany filtr fazy lotnej obniża ciśnienie gazu przy dużym obciążeniu. Mieszanka ubożeje dokładnie wtedy, gdy silnik pracuje najciężej.
5. Spalanie oleju
Auta na gaz często mają duże przebiegi. Zużyte pierścienie i uszczelniacze zaworowe przepuszczają olej, którego popiół zatyka wkład. LPG nie jest tu winowajcą, ale problem jest w tej grupie aut bardzo częsty.
Objawy, że katalizator w aucie z LPG ma problem
- błąd sprawności katalizatora, np. P0420,
- kody mieszanki zbyt ubogiej lub zbyt bogatej, często tylko na gazie,
- spadek mocy na gazie przy wyższych obrotach,
- szarpanie przy przełączaniu benzyna–gaz,
- zapach siarki, wyższe zużycie gazu.
Jak chronić katalizator w aucie na gaz
| Działanie | Jak często | Co daje |
|---|---|---|
| Wymiana świec (na odpowiednie do LPG) | Częściej niż w aucie na benzynę | Mniej wypadań zapłonu |
| Kontrola cewek i przewodów | Przy każdym serwisie instalacji | Stabilna iskra pod obciążeniem |
| Wymiana filtrów fazy lotnej i ciekłej | Zgodnie z zaleceniami instalatora | Stałe ciśnienie gazu |
| Regulacja instalacji z jazdą próbną | Co przegląd instalacji i po każdej naprawie silnika | Prawidłowa mieszanka w całym zakresie |
| Kontrola zużycia oleju | Na bieżąco | Wczesne wykrycie zatruwania wkładu |
Najczęstsze mity o LPG i katalizatorze
„Gaz wypala katalizator” – nie sam gaz, tylko zła regulacja i słaby zapłon. Dobrze ustawiona instalacja z zadbanym zapłonem nie skraca życia wkładu w odczuwalny sposób.
„Na gazie trzeba jeździć bez katalizatora” – to nieprawda. Auta z instalacjami LPG są dopuszczane do ruchu z katalizatorem i powinny spełniać swoją normę emisji. Badanie techniczne obejmuje skład spalin także w autach zasilanych gazem.
„Błąd katalizatora na gazie to wina instalatora” – czasem tak, ale równie często przyczyną jest zużyty zapłon albo spalanie oleju, które istniały na długo przed montażem instalacji. Dopiero diagnostyka pozwala uczciwie wskazać źródło problemu.
Rola diagnostyki
W autach z LPG szczególnie przydaje się porównanie pracy silnika na benzynie i gazie. Jeśli korekty paliwowe na benzynie są w normie, a na gazie odjeżdżają, problem leży w instalacji. Jeżeli oba paliwa dają złe wyniki – szukamy usterki w silniku, zapłonie lub czujnikach. Sprawdzamy też sam katalizator: endoskopem i przez porównanie sygnałów sond lambda. Opis badań znajdziesz na stronie diagnostyki katalizatora (od 100 zł).
Gdy katalizator już jest zniszczony
Przed wymianą trzeba usunąć przyczynę – inaczej nowy wkład podzieli los starego. Następnie do wyboru jest wymiana katalizatora na oryginał lub zamiennik. W starszych autach z LPG część właścicieli rozważa przejście na oprogramowanie Euro 2 – temat ten omawiamy osobno w artykule katalizator a LPG – usunięcie w aucie na gaz, łącznie z kwestiami formalnymi.
Masz auto na gaz i błąd katalizatora? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – zrobimy diagnostykę, np. w oddziale diagnostyka katalizatora Warszawa, i powiemy, czy winna jest instalacja, zapłon, czy sam wkład.