Pop & Bang a katalizator – dlaczego się nie lubią

Pop and bang a katalizator to połączenie, które wielu kierowców odkrywa dopiero wtedy, gdy zapala się kontrolka z błędem sprawności katalizatora albo pod autem zaczyna coś grzechotać. Strzały z wydechu to nic innego jak spalanie paliwa poza cylindrem – w kolektorze, w katalizatorze i w tłumikach. Wkład katalizatora jest zaprojektowany do pracy w określonym zakresie temperatur i nie przepada za regularnymi „eksplozjami”. Wyjaśniamy, co się wtedy dzieje i jak ograniczyć ryzyko.

Jak działa katalizator i co mu szkodzi

Katalizator trójdrożny to ceramiczny lub metalowy wkład o strukturze plastra miodu pokrytego metalami szlachetnymi. Zachodzą w nim reakcje utleniania tlenku węgla i węglowodorów oraz redukcji tlenków azotu. Reakcje te same w sobie wytwarzają ciepło. Największym wrogiem katalizatora jest niespalone paliwo: gdy trafia do wkładu w dużej ilości, dopala się na jego powierzchni i gwałtownie podnosi temperaturę.

Pop and bang a katalizator – mechanizm uszkodzenia

Przegrzanie i przetopienie

Przy aktywnym trybie strzałów sterownik przy hamowaniu silnikiem celowo podaje paliwo i opóźnia zapłon. Część mieszanki zapala się dopiero w wydechu, a część dopala w katalizatorze. Wielokrotne przegrzewanie powoduje, że ceramika mięknie, kanaliki się zlewają, a w skrajnych przypadkach wkład się przetapia i zatyka wydech.

Uszkodzenia mechaniczne

Fale ciśnienia od wystrzałów działają na ceramiczny wkład jak uderzenia. Wkład pęka, kruszy się, a jego fragmenty przesuwają się w obudowie. Objawem jest grzechotanie spod auta i spadek mocy, gdy kawałki blokują przepływ.

Starzenie powłoki

Wysokie temperatury przyspieszają degradację warstwy aktywnej. Katalizator może wyglądać na cały, ale jego sprawność spada, co sterownik sygnalizuje kodem P0420.

Objawy, że katalizator cierpi

• Kontrolka check engine i błąd sprawności katalizatora.
• Grzechotanie z okolic katalizatora, zwłaszcza na zimnym silniku.
• Spadek mocy i wyższa temperatura pod podłogą.
• Zapach siarkowodoru (zgniłych jaj) z wydechu.
• Słabsze strzały niż na początku – wkład zaczyna dławić przepływ.

Dlaczego tunerzy często łączą pop and bang z usunięciem katalizatora

Bez katalizatora strzały są głośniejsze i nie ma ryzyka jego uszkodzenia. Usunięcie katalizatora oznacza jednak, że auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien te wymagania spełniać. Dlatego takie zmiany wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta (np. tor, auto sportowe), z archiwizacją oryginalnego wsadu. Na co dzień rekomendujemy rozwiązania, które oszczędzają sprawny katalizator.

Jak ograniczyć ryzyko dla katalizatora

• Ogranicz czas i zakres obrotów, w których tryb jest aktywny.
• Nie włączaj strzałów na zimnym silniku.
• Regularnie sprawdzaj błędy sterownika i stan wydechu.
• Dbaj o sprawny zapłon – wypadanie zapłonów i strzały to podwójne obciążenie.

Więcej o rodzajach trybów piszemy w artykule pop and bang – cena i tryby, a o wpływie na silnik – w tekście czy pop and bang szkodzi silnikowi.

Ile wytrzyma katalizator przy strzałach

Nie da się podać uczciwej liczby kilometrów. Zależy to od intensywności trybu, stylu jazdy, stanu katalizatora w momencie modyfikacji, jakości paliwa i sprawności zapłonu. Ten sam plik w aucie używanym głównie w trasie, z trybem włączanym okazjonalnie, będzie znacznie łagodniejszy dla wkładu niż w aucie, które strzela przy każdym hamowaniu silnikiem w mieście. Dlatego zamiast obiecywać, wolimy ustawić tryb rozsądnie i poradzić, jak go używać.

Sportowy katalizator jako kompromis

W autach z intensywnie używanym trybem strzałów część właścicieli wybiera metalowy katalizator sportowy o mniejszej gęstości komórek. Lepiej znosi on obciążenia termiczne i mechaniczne niż seryjna ceramika, choć nie jest niezniszczalny. Przed takim rozwiązaniem trzeba sprawdzić, czy sterownik zaakceptuje jego sprawność – inaczej pojawią się błędy.

Co sprawdzamy przed programowaniem strzałów

1. Stan katalizatora – parametry sond, ewentualnie oględziny endoskopem.
2. Szczelność układu wydechowego – nieszczelność przed sondą fałszuje odczyty.
3. Pracę zapłonu i składu mieszanki.
4. Typ sterownika i dostępne funkcje.

Ceny usługi nie podajemy z góry – wyceniamy po diagnostyce, bo zależy od auta i zakresu zmian. Opis usługi znajdziesz na stronie pop and bang, a jeśli jesteś z Wielkopolski – na stronie pop and bang w Poznaniu.

Chcesz strzały, ale bez niszczenia katalizatora? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – dobierzemy łagodny tryb i sprawdzimy stan wydechu.