Chiptuning 1.6 HDi / 1.6 TDCi – czy warto
Silnik 1.6 HDi, znany w Fordach jako 1.6 TDCi, to wspólne dzieło PSA i Forda. Trafił pod maski Peugeotów 207, 308, 3008, Citroënów C4 i Berlingo, Fordów Focus i C-Max, a także części Volvo i Mazd. To oszczędna jednostka, ale w cięższych autach bywa ospała. Stąd pytanie: czy chiptuning 1.6 HDi ma sens? Odpowiadamy – i wskazujemy słabe punkty, o których trzeba wiedzieć.
Wersje silnika
Silnik występował w wielu wersjach mocy – od ok. 75 do ponad 110 KM, z ośmioma lub szesnastoma zaworami, z turbosprężarką o stałej lub zmiennej geometrii, z filtrem cząstek lub bez. W PSA wiele wersji ma filtr FAP współpracujący z płynem dodatkowym (Eolys). Opis rodziny silników: PSA 1.6 HDi DV6 oraz Ford 1.6 TDCi.
Co daje chiptuning małego diesla
- Elastyczność – mniej redukcji biegów, szczególnie w autach rodzinnych z kompletem pasażerów.
- Wyprzedzanie – krótszy czas na drogach dwukierunkowych.
- Spalanie – przy spokojnej jeździe podobne, w niektórych przypadkach nieco niższe, bo silnik rzadziej pracuje na wysokich obrotach.
Najwięcej zyskują słabsze wersje, które mają ten sam osprzęt co mocniejsze. Przyrosty podajemy po identyfikacji silnika – w małym dieslu nie ma miejsca na agresywne mapy.
Typowe ograniczenia i słabe punkty
Turbosprężarka i jej smarowanie
W tej rodzinie silników znanym problemem jest smarowanie turbosprężarki. Zanieczyszczony olej, zbyt długie interwały i nagar w przewodzie olejowym prowadziły do uszkodzeń turbo. Przed tuningiem sprawdzamy stan turbiny i pytamy o historię serwisu – modyfikacja silnika z zaniedbanym olejem to proszenie się o kłopoty.
Wtryskiwacze i ich uszczelnienie
Nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami powodują przedmuchy spalin i nagar wokół wtrysków. Objawy to zapach spalin w komorze silnika i „pykanie” przy pracy. Usterkę trzeba usunąć przed modyfikacją.
FAP z płynem Eolys
W wersjach PSA z filtrem FAP regeneracja wspomagana jest dodatkiem do paliwa. Gdy płyn się kończy lub pompka dozująca nie działa, filtr szybko się zapycha. Sprawdzamy poziom płynu, działanie układu i stan filtra. Więcej w tekstach filtr FAP i płyn Eolys oraz DPF w 1.6 HDi – problemy.
Sprzęgło i dwumasa
W autach z dużym przebiegiem sprzęgło bywa na granicy. Stuki i ślizganie trzeba wykluczyć.
EGR
Zawór EGR i kanały dolotowe w tym silniku chętnie zbierają nagar, co wpływa na pracę i zadymienie.
Lista kontrolna przed tuningiem
| Element | Co sprawdzamy |
|---|---|
| Turbosprężarka | luzy, wycieki, ciśnienie doładowania |
| Wtryskiwacze | korekty, szczelność podkładek |
| FAP / DPF | zapełnienie, poziom dodatku (PSA), ciśnienie różnicowe |
| EGR | stan zaworu, nagar |
| Sprzęgło, dwumasa | ślizganie, stuki |
| Olej | historia wymian, jakość oleju |
Najpopularniejsze auta z tym silnikiem
W Polsce najczęściej spotykamy 1.6 HDi w Peugeotach 207, 308, 3008, 5008 i Partnerze, Citroënach C3, C4, C4 Picasso i Berlingo, a 1.6 TDCi w Fordach Focus, C-Max i Fiesta. Silnik trafiał też do niektórych modeli Volvo i Mazdy. Auta te mają różną masę i przełożenia, więc ten sam silnik zachowuje się w nich inaczej – i inaczej odczuwa się efekt tuningu. W ciężkim minivanie czy Berlingo z ładunkiem różnica jest większa niż w lekkiej 207-ce.
Jak rozpoznać zdrowy egzemplarz
- równa praca na zimno, bez metalicznego stukania i bez „pykania” spod pokrywy silnika,
- brak zapachu spalin w komorze silnika,
- turbo bez gwizdu i bez oleju w przewodach dolotowych,
- regularne wpisy wymiany oleju w historii serwisowej,
- brak błędów FAP i doładowania w sterowniku.
Czy warto – nasza ocena
Tak, jeśli silnik jest zdrowy, był regularnie serwisowany, a auto jest cięższe (kombi, minivan, Berlingo z ładunkiem) i brakuje mu elastyczności. Nie – jeśli silnik ma zaniedbany serwis oleju, problemy z turbo lub wtryskami. Wtedy najpierw naprawa. W małych autach miejskich różnica bywa przyjemna, ale nie zawsze uzasadnia koszt.
W wersjach Forda z 1.6 TDCi filtr cząstek bywa rozwiązany inaczej niż w PSA, dlatego przed modyfikacją zawsze ustalamy, z jakim układem mamy do czynienia.
Po tuningu – zasady
- wymieniaj olej częściej niż wskazuje komputer – w tej jednostce to szczególnie ważne,
- stosuj olej spełniający normę producenta dla silników z filtrem cząstek,
- pilnuj poziomu płynu FAP w wersjach PSA,
- po dynamicznej jeździe daj turbinie chwilę na wolnych obrotach.
Cena i oddziały
Chiptuning Stage 1 kosztuje od 800 zł, ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z centralnej Polski zapraszamy do Łodzi – chiptuning w Łodzi (adres przy zapisie), ze Śląska do Mysłowic – chiptuning w Katowicach. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego wsadu.
Masz 1.6 HDi lub 1.6 TDCi? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – podaj model i moc, a powiemy, czy tuning ma sens w Twoim aucie.