Wydech motocyklowy – tuning brzmienia i dobór tłumika

Dla wielu motocyklistów pierwszą modyfikacją po zakupie maszyny jest tłumik. Seryjne wydechy są dziś ciche, ciężkie i projektowane pod normy hałasu, a nie pod emocje. Wydech motocyklowy z akcesoryjnym tłumikiem potrafi całkowicie zmienić charakter maszyny – ale wybór wymaga więcej uwagi niż samo słuchanie nagrań w internecie. Wyjaśniamy, na co patrzeć, żeby brzmienie cieszyło, a motocykl pracował poprawnie.

Slip-on czy pełny układ

Slip-on – sam tłumik

Wymieniasz tylko końcowy tłumik, zostawiając fabryczne kolektory i często katalizator. To najprostsza i najtańsza opcja. Zmienia brzmienie i zwykle obniża masę, a wpływ na pracę silnika jest niewielki.

Pełny układ (full system)

Kolektory, łącznik i tłumik od jednego producenta. Daje największą zmianę dźwięku i masy, ale też największą zmianę przepływu spalin. W nowoczesnych motocyklach z wtryskiem niemal zawsze wymaga korekty mapy, a w części przypadków oznacza usunięcie fabrycznego katalizatora – co ma konsekwencje dla zgodności z homologacją.

Brzmienie – jak wybrać

• Silnik rzędowy czterocylindrowy – wysoki, „wyjący” dźwięk; tłumiki krótkie, tytanowe lub karbonowe podkreślają charakter na wysokich obrotach.
• Dwucylindrowe V i rzędowe – niski, pulsujący dźwięk; dłuższe tłumiki z większą objętością dają pełniejszy bas.
• Jednocylindrowe – głośny wydech łatwo staje się męczący; tu warto szczególnie postawić na umiar.

Materiał obudowy (stal nierdzewna, tytan, karbon) wpływa głównie na masę i wygląd. Na dźwięk bardziej wpływa konstrukcja wnętrza: objętość, rodzaj wypełnienia i średnica perforowanej rury.

Wkładka tłumiąca (dB killer)

Większość akcesoryjnych tłumików ma wyjmowaną wkładkę ograniczającą hałas. Homologacja zwykle dotyczy tłumika z zamontowaną wkładką. Bez niej motocykl może przekraczać dopuszczalny poziom hałasu.

Homologacja i hałas

W Polsce i w UE tłumik do motocykla używanego na drogach publicznych powinien mieć homologację dla danego modelu – oznaczenie „e” z numerem na obudowie. Nadmierny hałas może zostać zakwestionowany podczas badania technicznego lub kontroli drogowej. Ogólne zasady dotyczące głośnego wydechu opisujemy w artykule głośny wydech a przegląd. Tłumiki „do użytku torowego” – bez homologacji – są przeznaczone na tor, a nie na drogę.

Mapa wtrysku – kiedy trzeba ją poprawić

Nowoczesne motocykle z wtryskiem pracują na ubogiej mieszance, często bliskiej granicy, by spełnić normy emisji. Zmiana wydechu zmienia przepływ i może zubożyć mieszankę jeszcze bardziej. Objawy:

• szarpanie przy stałej, niskiej prędkości,
• strzały w wydechu przy odpuszczaniu gazu,
• wyższa temperatura silnika,
• gorsza reakcja na gaz na dole obrotów.

Strzały mają kilka przyczyn – piszemy o nich w tekście strzały z wydechu w motocyklu. Przy slip-onie korekta zwykle nie jest konieczna, ale przy pełnym układzie lub dodatkowej zmianie filtra powietrza warto ją rozważyć.

Katalizator w akcesoryjnym wydechu

W wielu motocyklach katalizator siedzi w kolektorach lub w łączniku. Wymiana na pełny układ bez katalizatora zmienia emisję spalin i zgodność z homologacją. Budowę i rolę katalizatora w motocyklach omawiamy w artykule katalizator w motocyklu.

Brzmienie a komfort na dłuższej trasie

Tłumik, który zachwyca na pierwszej przejażdżce, po trzech godzinach na autostradzie potrafi męczyć. Niskie, głośne buczenie przy stałej prędkości przenosi się na kask i powoduje zmęczenie. Jeśli dużo podróżujesz, wybierz tłumik o większej objętości albo zostaw wkładkę tłumiącą na miejscu. Pamiętaj też o sąsiadach i o tym, że poranny wyjazd spod bloku na zimnym silniku to najgłośniejszy moment dnia – rozgrzewaj motocykl spokojnie, bez wkręcania na obroty.

Jak ocenić brzmienie przed zakupem

• słuchaj nagrań z tym samym modelem motocykla, nie z innym silnikiem,
• zwróć uwagę, czy nagranie jest z wkładką, czy bez niej,
• jeśli możesz, posłuchaj na żywo na zlocie lub u znajomego – mikrofon telefonu zniekształca niskie tony.

Na co uważać przy montażu

1. nowe uszczelki na złączach – stare często są spieczone i nieszczelne,
2. właściwe mocowanie tłumika – drgania motocykla szybko uszkadzają źle zamontowany wydech,
3. odstęp od plastików, sakw i nóg pasażera,
4. przeniesienie sondy lambda i czujników, jeśli występują,
5. kontrola szczelności po rozgrzaniu.

Jeśli zależy Ci na przelotowym charakterze konstrukcji, przydatny będzie poradnik tłumik przelotowy – jak wybrać.

Tuning wydechu motocykla w naszych oddziałach

Tuning układu wydechowego wykonujemy także w motocyklach: montaż tłumików, dopasowanie łączników, spawanie elementów nierdzewnych. Motocyklistów z Małopolski zapraszamy na Płaszów – tuning wydechu w Krakowie, z Dolnego Śląska na Grabiszyńską – tuning wydechu we Wrocławiu. Wycenę podajemy po oględzinach.

Planujesz nowy tłumik do motocykla? Zadzwoń pod +48 579 777 392 – doradzimy, co pasuje do Twojej maszyny.